Особенности и отличия Audi V8 (D11). Ч.2.Двигатель.

Всем привет.

Эта часть посвящена описанию причины идиотского названия неплохого, в целом, автомобиля.

Сразу хочу предупредить, что в этом ( и ещё паре других) узлов являюсь небольшим специалистом, поэтому буду рад любой квалифицированной подсказке, которую сюда сразу впилю с указанием консультанта?.

А небольшой специалист в этом конкретно вопросе я по нескольким причинам:

1. Все знать невозможно (но стремиться

— надо) .

2. Мне не нравятся эти моторы. Хрупкие, жрущие масло и бенз, капризные по электронике (старье же) и тупиковые по форсировке. 20% — не потенциал, а бабла сожрут…

Посему излагать буду по наличию у себя и мере поступления внятной инфы из внешних источников.

Итак, алюминиевый v8 DOHC.

2 модели:



РТ (3,6)

РТ — 3,6 250 л.с/340 Нм (дорестайл) и 245л.с/340Н.м (рестайл)



ABH (4,2) все шли указанием объема



АВН — 4,2 286 л.с/400 Нм

РТ — базовый двигатель, появился первым на этой машине, дебютировавшей в 1988 году. До 1991 года солировал, но был признан недостаточным с точки зрения мощности. Зато отличается надёжностью (по отношению к появившемуся позже 4,2), благодаря более толстым стенкам цилиндров, что положительно сказывается на их вибронагруженности и лучшем охлаждении. Поэтому имеет возможность нормальной гильзовки (если не проявлять излишнего энтузиазма к увеличению рабочего объема цилиндров) и, как следствие, его можно наддуть. Турбиной или компрессором, причем избыток (на турбе) у некоторых психов доходит до 3,5 бар. Компрессор для владельцев этой машины является неким увеличителем объема, от которого требуется улучшить динамику автомобиля, а не превратить его в агрегат по выдавливанию переработанных пищевых масс через определенное отверстие, поэтому на нем поднимают избыток не более, чем на 1 бар, а зачастую останавливаются на 0,6-0,7 бара (для чего не требуется вмешательство в поршневую), получая на выходе 300-370 л.с и 400-450 Нм за вполне демократичные 2-3,5 к$.

Отличий РТ от АВН много, даже очень. Причем некоторые отличия неочевидны, а какие-то попросту "ради изменений" и иногда имеют смысл, противоположный слову "развитие". Другими словами, некоторые изменения, внесенные в мотор 4,2, ухудшают его характеристики.

Здесь я прошу помощи знатоков, могущих разьяснить, например, в чем разница между сечением и поверхностью раннеров впуска и дросселя на 3,6 и 4,2.

Вставлен комментарий от rubensbarrichell

"""Впрыск фазирован не только у 4.2, но и в рестайле 3.6, установкой на 3.6 дорест косы от 4.2 дело не обойдется, нужен еще и мозг от рестайла. У 3.6 рестайл так же свой впускной коллектор по геометрии идентичный 4.2, но имеет отличия во внутренних поверхностях. Выпускные коллектора не отличаются, отличается приемная труба, не диаметрами а формой, диаметр 55/60 разнится после катов. Дроссель под механику свой, с демпфером, разными диаметрами раннеров и алгоритмом работы "с запаздыванием"""

Продолжение статьи:

Из очевидных улучшений:

— на 4,2 уже идёт фазированный, а не попарно-параллельный, как на 3,6, впрыск. Чем и пользуются многие владельцы, за недорого накидывая моторную косу от АВН.

— увеличенные раннеры выпускных коллекторов на 4,2



На ГБЦ прикручен от 3,6, в руках от 4,2



На гбц-3,6, в руках 4,2. Правый



Видна разница в длине, на переднем плане — 4,2; на заднем — 3,6

— улучшенные характеристики распредвалов

— увеличенное сечение клапанов.

— увеличенный диаметр выхлопа (2*55 трубы у РТ и 2*60 трубы у АВН)

К сожалению, нельзя в лоб переставить ГБЦ от 4,2 на 3,6. Не станут.

Да и в DTM мотор разрабатывали именно на базе РТ, потому как он мог это позволить:



485 злых германских драконов на базе РТ

В защиту же АВН могу сказать, что валит он нипадеццки и спокойно уделывает многих как современников — конкурентов, так и потомков.

В целом, пока этот раздел получился бедноватым на информацию. Почему — я написал выше. Можете лучше/знаете больше — милости просим.

Сам я предпочитаю двигатели с чугунным блоком, потому как это несравнимо надёжнее. А так как турбо, на которые я перешёл после v8, являются более требовательными к базе, то и вывод соответствующий.

Да, капризные. Да, сложные в постройке. Да, при ошибке строительства повреждения часто бывают фатальными. НО…?

Далі буде…