Перевод с карбюратора на инжектор. Part 1

Начать бы хотел я с того на какой системе питания двигателя я купил авто. Это был не мной доработанный солекс 21083. Машинка, учитывая все доработки(есть в описании машины) ехала очень даже не плохо, и проехал я так на ней год,  но в очередной раз побывав у карбюраторщика он сказал что трамблер и карбюратор свое отходили, ездить то она будет , но если поставить все новое - разница будет довольно ощутимая. Не долго думая я поехал на киевский авторынок Перова , купил солекс с нивы 21073 , новый трамблер и вернулся к деду. Он все поменял , отстроил и "о чудо". После того как я выехал - машина как будто бы ожила , крутится стала намного легче , крутилась до 6-7к без напрягов.
Поездил я так недельку вообщем, нарадоваться не мог. Но тут подвернулось очень хорошее предложение- когда спаренные карбы деллорто и т.п. стояли на олх по 8-12к, мне подвернулось предложение взять за 4 тысячи впускной коллектор под передний привод вместе со спаренными карбюраторами dellorto dhla 40. Сразу без раздумий забрал это все добро, так как на каждый цилиндр идет своя дроссельная заслонка и подача топлива, реакция на газ моментальная, а мотор дышит намного легче(какая же это была ошибка) и через пару дней начал устанавливать. Долго растягивать не буду : поставил все, понял что не хватает дудок. Искал токаря, ездил без них, но понимал что все это не то. Слишком много гемора в отстройке, в дудках и тд. Решил что проще поставить инжектор и на него накинуть дросселя. В любом случае будет надежнее, современее.

Выставил это все добро на олх и там же начал поиски комплекта инжектора. Буквально за пару часов нашел неподалеко разборку , поехал туда и взял у них почти полный комплект за 4500 грн 

Приехав довольным на работу понял что комплект не совсем полный , но самые основные элементы были (мозги, коса, рампа, форсунки, коллектор, ресивер, ДМРВ и тд) ,не было только датчиков которые и так желательно ставить новые и шкива генератора на котором есть зубья под датчик коленвала. Так же пришлось купить бу герератор инжекторный. И самое главное не было топливной системы. 
Поразкинув мозгами решил все собрать, а топливо подвести в конце. Важно понимать- у кого карбюраторный мотор, в первую очередь надо поменять маслонасос от инжекторного авто , так как в корпусе насоса есть прилив под датчик коленвала, а так же просверлить отверстие под датчик детонации, на драйве об этом есть много статей , но так как еще до меня старому блоку пришел конец, то парни поехали на разборку , взяли инжекторный блок 1.6 и накинули вместо родного 1.5 . Стает все "болт он". Соотвественно при переходе на инжектор у меня уже было отверстие  под датчик детонации и прилив под датчик коленвала, что намного упростило мне работу.

Сняв все карбюраторное барахло вроде впуска, тросика подсоса, катушки, коммутатора, трамблера я приступил к работе. В первую очередь накинул коллектор с топливной рампой и форсунками,  ресивер и дроссельную заслонку с датчиками. Далее прикрутил датчик детонации , датчик коленвала, поставил заглушку вместо трамблера с датчиком распредвала.Так же поставил термостат от 10ки под датчик температуры охлаждающей жидкости.

После этого раскинул фишки по датчикам, закинул салонную часть проводки внутрь кузова и решил что проводкой в салоне буду заниматься позже. Подкапотное пространство уже напоминало мне инжекторную 9ку.

Впуск был на месте , датчики на месте , проводка была раскидана под капотом. Казалось бы сейчас только в салоне подключить питалово и можно заводить, но.. к форсункам топливо так и не приходило. Стоял обычный карбюраторный бак и карбюраторная магистраль..
Решений этого вопроса есть несколько , какой я поставил изначально , и какой у меня стоит в итоге расскажу уже в следующей части :)