Обслуживание МКПП: маховик, сцепление, сальники.

Эта весна когда-нибудь настанет?

С самой покупки заметил посторонний шум в КПП: приглушенный звук гаек в коробке.
Условие воспроизведения: нейтраль с отпущенным сцеплением.
Со временем, к концу сезона 2020, звук усилился и стало ясно, что нужно снимать коробку и смотреть что там с ней.

Просто так посмотреть – дорого, так что сразу купил всё, что можно заменить, кроме двухмассового маховика (потому что дорого):

Комплект сцепления LUK 624315810 – €140 (сцепа еще родная 99%).
Болты корзины (6 шт.) 21 20 7 548 052 / 21207548052 – €6.
Болты МКПП комплект 23 00 0 392 607 / 23000392607 – €13.
Болты МКПП комплект 23 00 0 392 607 / 23000392607 – €13.
Болты ШРУСа карданного вала (6 шт) 26 11 7 526 322 / 26117526322 – €17.
Болты маховика 11 22 7 520 706 / 11227520706 — €17.
Направляющий подшипник маховика 21 20 7 536 792 / 21207536792 – €18 (не пригодился).
Центрирующая втулка маховика 11 21 7 516 681 / 11217516681 – €1 (так и не нашли её в машине).
Шаровый палец 21 51 1 223 328 / 21511223328 – €7.
Пружина 21 51 7 570 284 / 21517570284 – €3.

Взял LUK из-за разницы в цене х2, и из-за того, что они делают для конвейера. Посмотрим сколько будет ходить, но визуально никаких отличий особо не замечено в сравнении с оригиналом. Было бы хотя бы 30% разницы в стоимости, особенно на такой дорогой детали, может быть, и оригинал купил.

Год назад, во время замены всех жидкостей было обнаружено небольшое запотевание в задней части МКПП. Вообще, на пробеге 100+ уже частенько начинают давать течь сальники. Меня эта участь не минула ни на www.drive2.ru/r/bmw/3_series_coupe/1455645/320i Е46 (там потек сальник коленвала на 70к пробега), ни на 530i (тоже сальник коленвала, но уже на 160к).

Раз уж снимаем коробку, то имеет смысл и сальники заменить:
Сальник первичного вала КПП 23 11 7 531 353 / 23117531353 — €22.
Сальник вторичного вала КПП 23 11 7 531 365 / 23117531365 — €20.
Сальник штока КПП 23 11 7 531 360 / 23117531360 — €16.
Сальник штока КПП 23 11 7 531 360 / 23117531360 — €16.
Задний сальник коленвала. Тут бага в каталоге, и точно определить, какой именно у меня стоит – не представляется возможным. Диаметр одинаковый, а высота разная: 90X110X12 и 90X110X8.
Пришлось брать 2 шт:
Сальник коленвала 11 11 7 584 398 / 11117584398 — €20 (оказался именно этот толстый без пружины).
Сальник коленвала 11 11 7 587 168 / 11117587168 — €20.

Двухмассовый маховик кусается, поэтому сразу брать не стал, в надежде что гремит не он.

Приступаем к работе.

Причина небольшой бороды снизу сзади на коробке оказалась весьма распространённой: маааленький сальничек штока переключения передач. Причем, основная борода оказалась вверху.

Теперь снимаем сцепление. Мое предположение о том, что оно родное — подтвердилось. Сцепа оригинал, состояние очень хорошее, износ точно не более 50%. Подтверждение того, что она родная заключается в том, что механик на 100% был уверен в том, что болты не крутили, и на них была заводская синяя краска.

Ну и самое печальное: маховик таки — всё. На вращение тест проходит, 3-4 зуба – это норма. А вот подшипник по какой-то причине растерял смазку и износился, а заменить его нельзя.

Штош, оставляю машину на сервисе и заказываю дорогую тяжелую запчасть.

Двухмассовый маховик LUK 415038910 – €400.
Оригинал стоит почти €900, если что.

Визуально оказался идентичен оригиналу.

Дальше, меняем сальники на коробке: первичный вал, вторичный вал, сальник штока.

Результат порадовал: педаль стала в 2 раза мягче, сцепления не чувствуется, всё максимально мягко и тихо. Посторонний звук тоже пропал. Наслаждаюсь pure driving’ом ?