Ремонт у обочины: замена катушки зажигания.

Вечер, 18:00. Еду себе, все отлично, как обычно, и тут вдруг при нажатии на педаль машина неохотно поехала и затряслась. Сворачиваю на ближайшую парковку, останавливаюсь: двигатель явно работает не на всех цилиндрах, из выхлопной запах несгоревшего топлива.

Катушка зажигания, свеча, форсунка – вариантов не так много. Но где же Check engine?

Свеча точно отпала, потому что год назад поставил новые. Основная надежда на самый простой вариант – катушка зажигания. Они, как раз, все родные, 2008 года выпуска.

Кстати, на 530i был такой же случай, причем на таком же пробеге (115000 км). Тогда я продолжил движение, доехал до официалов и заменил катушку. По-моему, чек горел.

По каталогам, что на дорест N52B30, что на рест N52B30 – одинаковая катушка 12 13 8 616 153. Это хорошие новости.

Вспоминаю про старую катушку от 530 в гараже. Если можно бросить машину, то лучше не плевать бензином в катализатор, а попробовать подкинуть катушку и доехать нормально.
Приезжаю в гараж, нахожу катушку (2005 г.в.), беру инструмент, компьютер, диагностический кабель D-CAN (нужно прочитать ошибки и понять, в каком цилиндре нет зажигания) и еду к машине. Темно, и весьма прохладно.

Первый сюрприз ждал как раз на диагностике: никаких ошибок вообще. Друзья подсказали полезть в сервисные функции, а конкретно – в раздел Значения неплавности хода. Там были какие-то числа, и 4й цилиндр явно выбивался, показывая что-то около -2000+.

Для проверки, перекинул местами катушки 2 и 4 цилиндров, и получил такую картину. Уже не так сильно, но явно подтвердилась катушка.

Теперь второй сюрприз: как я не пытался, но разъем в катушку от 530 до конца вставить не мог. Визуально все четко, и только после 4й попытки, понимая, что у меня, все-таки, не самые кривые руки, в темноте, увидел наличие ключа. Перемычка на катушке от 630 находится по центру и совпадает с разрезом на разъеме, а на старой катушке ключ-перемычка находится слева.

Если бы я обломался где-то в неудобном месте, то просто срезал бы ключ. Поискав точно такую же BOSCH 0 221 504 470 за €30 и найдя ее в наличии на складе Elit в Запорожье, решил перенести замену на завтрашнее утро.
Кидаю пластик в багажник, снимаю еще одну катушку на всякий случай (такой себе противоугонный способ), бросаю машину и еду домой.

Кстати, по катушкам есть вопрос: почему явно родные катушки не имеют никакой маркировки, намекающей на оригинал? Тупо BOSCH, и все тут.

Утром, с новой катушкой, возвращаюсь к машине, ставлю, завожу: все работает как положено.

Cold start.

Вот такая мелочная поломка, а гемор как минимум среднего размера.

Также, в прошлом году, обнаружил небольшое запотевание на крышке клапанов. За это время, оно переросло в весьма приличное, требующее замены прокладки.