Исправляем косяки по топливной

Совсем недавно я обращался на Турбо Дизель Сервис из-за того, что машина очень плохо заводилась в холодною погоду после простоя. Снимали форсунки на проверку. Обнаружили короткое в проводке расходомера. Трещина в топливной рейке стравливала давление. После визита действительно уменьшился расход топлива. Но машину забрал с горящим «чеком». В Турбо Дизель Сервис сказали, мол скорее всего нужно будет заменить расходомер, т.к. по компу показывает неправильную температуру. Возможно, нужно будет заменить расходомер.

Чисто случайно познакомился с одним «фанатом», которому просто интересно в этом все разбираться. Зовут Андрей в ГБК «Сигнал». На столько было интересно в таких вещах разбираться, что сейчас «дорозбирался» себе на Porsche Cayenne. Как сам говорит: автомобиль – это большой взрослый железный конструктор.

Первое что спросил Андрей: топлевщики прописали форсунки в ЭБУ? Скорее всего нет. Подключил к компу, и адаптация форсунок оказалась хуже, чем до ремонта.

Действительно, нашел фотки с показателями коррекции форсунок до визита в ТДС и показатели были лучше. Максимум 0,9. Сейчас – 2.0.
Да, заводится, но первую секунду слышно, что не все цилиндры работают. ЭБУ получает первые данные и мотор начинает работать уже стабильно. По компьютеру показания температуры в норме, с расходомером все ок.

Закономерный вопрос к Андрею, что делать? Ответ очевидный: снимать, ставить на стенд, переписывать новые коды форсунок и потом их прописать в ЭБУ.
Что и было сделано.

Действительно, прописав новые коды форсунок после стенда, объективно пуск у холодного двигателя не отличается от пуска прогретого. Мотор с 1000 оборотов заметно лучше откликается на педаль газа.
До этого было два режима мотора: турбина выключена и мотор никуда не едет, и турбина включена. Получалось, что жмешь педаль газа, вялая динамика разгона, а потом резкое ускорение. Не было плавного перехода от выключенной турбины, ко включённой. Да, турбояма в любом случае будет, но сейчас она стала незаметнее.
И коррекция по форсункам стала нормальной.

До этого ездил на Мерседесе с механическим дизелем. Там ничего прописывать не нужно. А еще до этого на бензиновой мазде. Тоже ничего прописывать не нужно было. Впервые узнаю, что форсунки комон рейл после замены распылителей, их коррекции, нужно со стенда получать еще какие-то коды и прописывать их в ЭБУ. Мне то простительно, а вот почему на Турбо Дизель Сервис этого не сделали. Да, механическую часть они сделали, но этого оказалось недостаточно.

Повторная проверка форсунок на стенде 5шт – 2 200 грн
Кодировка форсунок 5шт — 3100
Кольца под форсунки 5шт – 400