Гаплык-трофи 2011. Как это было.

Спустя неделю после Гаплыка нашлось свободное время написать небольшой отчет о том, как мы гаплычили =)

Для нас гаплык начался еще в пятницу вечером, потому как надо было не забыть загрузить шмурдяк и прочие полезности, которые могли быть полезными на протяжении следующих двух дней. И … и обязательно обклеить ББ монтажной пленкой, которая будет защищать ЛКП в лесу.

И вот в субботу утром мы прибыли на место старта.
Зарегистрировались, наклеили бортовые номера и другие наклейки. И принялись забивать точки и прокладывать маршрут.

Бах-Бах! И вот он долгожданный старт.
Подъехав к первой точке мы полностью осознали название "Гаплык". Мы ехавшие в классе Туризм четко понимали, что нанесение точек для турЫстов явно отличается от нанесения аналогичных точек на других мероприятиях. Но это оказалось только начало.

Далее на пути у нас была бонусная точка и подъезд тоже "бонусный" — дерево росло на пригорке, который отделен от основной поляны узким перешейком, справа впадина метров 10, слева начало новой впадины. В итоге двигаясь правым бортом по перешейку сначала вывесилось переднее левое колесо, потом проехав глубже на расстояние вытянутых рук вывесилось заднее колесо, передние уже стояли на пригорке. (чуть позже залью видео)

Собрав одну обычную (1 бал) и одну бонусную (4 балла) точки мы изменили тактику и приняли решение собирать в первую очередь бонусные, а уж потом все останое. Как оказалось позже порой бальные точки брались труднее чем бонусные.

Так же были обязательные точки, без сбора которых не засчитывались все остальные.

Пока было светло точки "щелкались" аж бегом. через 5-ть часов у нас было собрано около 25% всех точек.
Но не может же быть все так гладко. Выезжая из леса я допустил ошибку — хотел объехать лежащее бревно и при полном вывороте на мягком грунте дал газу немного больше чем надо. KL71 не заставила себя долго ждать и тут же вырыла под передними колесами ямку. Немного еще помучавшись достали ручную лебедку и начали эвакуацию, да не тут-то было.
Механизм у ручной лебедки оказался до ужаса поцоватым — я так и не смог ослабить тросс после натяжения. Картина маслом — машина в гавнолине, строка закручена об дерево и все это стянуто лебекой.
Вариантов два — либо ослабить лебеду, но сделать это не реально, либо еще немного подтянуть и выехать своим ходом. Короче еще два маха рычагом и свист пронзает тишину — порвали ручную лебеду.
Жаль в суматохе не сделали пару фото.
Но для себя понял — тросс рвецца ППЦ как быстро, а главное весь и сразу, не начинает рваться по прутам.
И как на зло в этом секторе остальные участники точки собрали и мы остались одни :-( Час блуканий и спасители найдены :-) мы в строю.

Ночь. Надо нагонять упущенное время, но и аптайм дает о себе знать, долго искали переезд через речку, потому как все броды к этому времени уже были превращены в каку.
Перебрались в дальнюю зону и начали зачищать там. К часам 3 ночи все уже изрядно подустали и лучше бы мы лягли спать и проснулись на заре. Короче время с 3 ночи и 5-ти утра оказалось не продуктивным.

Около 6-ти утра сделали привал.
Непомню как, но я отрубился =)
В 7часов весь экипаж был в сборе и готов к бою.
Выдвинулись к другой группе точек, и пока ехали поняли, что у нас не хватает 7 (из 11) обязательных точек. И тут тактика изменилась еще раз — как хош взять обязы, потом все остальное.
К 12 часам дня у нас был полный набор точек и мы отправились преодолевать спецучасток.

СУ для всех классов оказались жопой трудными.
В туризме СУ своим ходом прошла только одна машина — Нива.
для ТР3 табличку спецучастка немного подправили добавив букву "ц" — СцУ-3 =)

Я очень надеялся, что пройду наш участок, но первый же горб дал мне понять, что не в этот раз.

Вобщем время нас уже поджимало, до финиша оставалось 30 минут и мы подняли белый флаг! со спецучастка нас вытянули лебедой. И мы рванули на финишь.

Итог: 2-е место в классе туризм.