Радиаторная помойка №2.

Немного ранее я рассказывал как я мыл радиаторы не снимая их.
www.drive2.ru/cars/mitsub…/288230376152597210/#post

Но этой чистки оказалось мало и машина все равно грелась(меньше, но грелась) будь то затяжная горка или бездор либо же трасса и скорость выше 100/110. А главное звук от крыльчатки, который портил аккустический комфорт.

Долго думал над снятием радиатора для полной помывки и вот в предверии еще одного квеста решился.
По началу думал буду снимать крыльчатку и пластиковый кожух-рамку, но оказалось достаточно снять только крыльчатку.
Сделать это легко ключем на 10 откручиваем 4 болта, которые крепят вал вискомуфты к шкиву. Далее поступательными движениями влево-вправо-вверх-вниз извлекаем крыльчатку с вискомуфтой.

И о чудо =) нам доступны 90% площади радиатора.
Жаль я не сделал фотки "до" помывки, но вот эта фотография очень четко отображает исходное состояние.

s3.images.drive2.ru/car.j…8ce7386b268a05d-large.jpg

Дальше вода, щетка, радиатор, блестеть )))

Щетку надо использовать только с мягким/средним ворсом и без нажима. Сперва я протер по сухому, после чего смочил и пару минут подождал. Потом продолжил вычищать уже размокшую грязюку.

Лучше всего запастись большой/широкой зубной щеткой, да-да именно зубной и именно для трудно-доступных мест =)))
по краям и в самом низу радиатора очень узко из-за пластикового кожуха. 10 минут поелозить мелкой щеткой не так уж и трудно.

И вот результат.

Процесс возврата крыльчатки оказался немного проще.
Все теми же поступательными движениями возвращаем крыльчатку на шкив.
Сажаем центром на выступающий шкив, и во тут достаточно прикрутить один САМЫЙ УДОБНЫЙ болт.

Подсказка! ))) — я пока мыл радиатор забрызгал все вокруг, и это мне помогло закрутить остальные три болта. А именно закрутив первый болт, я его начал затягивать и мокрый шкив без особых усилий немного провернулся, тем самым подвигая остальные отверстия наверх, где вкрутить болт не представляет труда. Рекомендую затягивать болты крест-на-крест (почти как колеса)

после помойки машина поработала минут 15 и на следующий день было пройдено 300 км по трассе и 6 часов по бездору, которые так и не смогли сдвинуть стрелку температуры выше "рабочей" отметки.