БагажничеГ.

Пока трудящиеся отдыхали, мы с товарищем вояли :-)))

Давно зрели мысли о том:
— что надо бы "временную" люстру акультурить, ато фонарям достается от веток и крепления расшатались.
— запаска иногда снизу подрабатывает якорем, хотя может гордо жить выше всех.
— опять таки "временное" крепление антенны разболталось.
а тут еще и поездка в Москву с грузом нарисовалась.

Впереди намечались майские праздники и грех было все выходные провести без пользы.

Вобщем все шло к тому, что багажнику быть!

Все началось с уже имеющихся поперечин от люстры и чертежа…

Итак исходные данные и хотелки.
0. Есть две поперечины на рейлинги от "временной" люстры — прямоугольник 30*18 и 2 мм толщина стенки.
1. Возможность монтажа/демонтажа ОДНИМ человеком.
2. Изделие должно выдерживать вес запаски + вес джипера :-)))
3. Исходя из п1. МИНИМАЛЬНЫЙ ВЕС.
4. Высота корзины не более 15 см по внешнему краю, т.е. включая профиль.
5. Общая высота конструкции, включая крепеж, не должна была превышать бывшую люстру. Самой высокой точкой были задние, угловые, фонари Wesem LKR5.FF. ~15 см.
6. Крепление под запаску, фонари, антенну и прочее снаряжение.
7. Сохранить функциональность угловых фонарей люстры, они должны крутиться на 90 град. т.е. либо в бок либо назад/перед.
8. Органичность конструкции. ;-)

Для выполнения задачи был выбран квадратный профиль(читай труба) 17*17*2мм. Достаточно прочный, легкий (1 м.п. ~1кг.) и максимально подходит под уже имеющиеся рейлинги.

Основа конструкции

День первый.

Чертеж чертежом, а в реальности приходилось вносить коррективы на ходу.

Для более равномерного распределения нагрузки и для большей прочности конструкции в середину были добавлены еще два рейлинга. всего 8 точек крепления к штатным рейлингам.

К концу первого дня дно багажника было почти готово.

День второй.
Закончили дно, по образу и подобию сварили верх и слепили все в одно целое.

Когда приваривали верхнюю рамку, высоту рассчитывали от размера самого большого фонаря LKR5.FF 100*100 мм. и как оказалось не прогадали.
На следующий день товарищ привез кабельные лотки как раз 100 мм их-то я и заюзал для бокового канта.

День третий.
Зачистка и декор :-)

Промежуточный вариант.

Багажник установлен и "ценный груз" готов к отправке в Москву :-))

В Орловской области наткнулись на дивную табличку "КАРАНТИН"

По возвращению из Москвы я приварил планки для люстры и антенны, а так же покрасил все это дело.

Еще пару фоток готового багажника.

ИТОГ:
1. Монтаж/демонтаж — для первой установки мне, одному, понадобилось около 1,5 часов со всеми подгонами и подключением с проверкой. Реально за минут 30-40 багажник можно снять/поставить.
2. Прочность — по багажнику можно абсолютно свободно ходить/стоять/лежать. Можно и танцевать, только надо быть трезвым и попадать на перекладины :-)))
3. Вес — Вся конструкция без фонарей и краски весит чуть более 22 кг.
4. Высота не изменилась, я все еще могу въезжать в гараж :-)))
5. На резку, сварку и подгонку было потрачено 2,5 дня. Покраска — 3 дня. Сборка и монтаж — 1 ночь.
6. Цена вопроса —
30 у.е. профиль 24 м.п. использовалось 18 м.п.,
40 у.е. пара дополнительных поперечин
5 у.е. банка краски, еще на пороги хватит.
10 у.е. перфо-полоса для крепления фонарей и антенны.
~15 у.е. электроды, обрезные и зачистные круги.
Всего — 100 у.е.
ОПЫТ +100500 :-))))
Думаю за июль забацаю новые пороги, а там и до бампера не далеко %-)

Открытые вопросы: (буду рад комментариям/предложениям)
1. Вес в 22 кг — это много или мало?
2. Стоит ли закрывать дно багажника сеткой или перфо-листом алюминия?

Следующая запись будет про обновленную люстру и ксенон в рабочий свет.

Не переключайтесь …

Схожі записи