Замена радиатора АКПП.

Блин … материал накапливается как снежный ком.
Делать "сухие" записи в БЖ как-то не кузяво, а на полные время и вдохновение появляются редко.

Но сегодня как раз такой случай… погнали!

Наверно многие владельцы АКПП сталкивались с лампочкой "А/T temp" во время грязевых ванн. Вот и я не исключение.

Долго я думал насчет доп радиатора АКПП. Размеры, куда установить, как установить все эти вопросы не давали покоя.
И тут начал копать глубже…
первое, что я нашел это параметры нашего, штатного, радиатора в сервисном мануале.
Конкретных размеров радиатора АКПП там нет, есть только размер всего радиатора. НО! там есть значение производительности, а это главнее размеров.
И так производительность радиатора АКПП для мотора 4Д56 заявлена 6800 кДж.час.
Но до сих пор мне не совсем понятен один момент — общая производительность радиатора, т.е. ОЖ+АКПП = 321 000 кДж.час?!
Забегая на перед скажу, что площадь радиатора АКПП где-то 2/3 всей площади основного радиатора.

Выбор радиатора АКПП.
Грабля номер 1. У подавляющего большинства, забугорных, радиаторов производительность указана в GVW (Gross Vehicle Weight) т.е. полная масса автомобиля с прицепом.
ГЫ. меряем длину попугаями? :-)))
Мне как-то слабо верилось, что радиатор размером 25*10 см может обеспечить достаточное охлаждение автомобилю с полной массой до 16000 фунтов (более 7т.). В то время как радиатор 27*12 см предназначен для авто весом до 10т.

Копнув глубже, выяснилось как же можно при минимальных размерах получить максимальную теплоотдачу — ответ простой конфигурация змеевика.
Есть классическая схема — где один вход, один выход и один контур (почти как в ванной). Жидкость постепенно проходит каждую секцию радиатора и охлаждается.

А есть параллельная схема — тоже один вход, один выход, а вот контуров несколько.

Я выбрал второй вариант. Да и по толщине он как раз вписывался в мои требования. Об установке немного позже.

Грабля номер 2. А не будет ли АКПП все время работать на холодную?
Этот вопрос терзал меня не меньше предыдущих как? куда? и т.п.
Но прочитав одну статью, я понял, что лучше я потом буду думать как мне согреть масло нежели как его охладить.
оригинал статьи тут
приведу лишь одну цитату
МИРОВАЯ СТАТИСТИКА ГОВОРИТ О ТОМ ЧТО 9 из 10 АВТОМАТОВ УМИРАЮТ ОТ ПЕРЕГРЕВА (!)

Ну и контрольный в голову — вопрос продавцу какова же производительность выбранного мной радиатора? Ответ 18000 BTU/h. гм! что за БТУ?
оказывается БритишТермалЮнитс.
о! производительность в тепловых еденицах, уже хорошо. После пересчета БТУ в кДж выходит почти 19000 кДж/час.
Что есть почти в 3 раза больше штатного радиатора АКПП. Подходит. Заказ. Две недели и это чудо у меня в руках гараже.
Полное название Fluidyne EXTRA Heavy Duty V8 FHP-10029

Установка
В процессе выбора радиатора я изучил подкапотное пространство Бегемота.
Ставить радиатор АКПП первым, перед радиатором кондея не вариант — там и так мало места, а еще не установлен доп. вентилятор.
За радиатором ОЖ — эффективность будет 50%.
А вот между радиаторами, как раз есть 4 см свободного пространства. Толщина нового радитора 0, " = 2,3 см. Хомут на патрубке и тот толще :-)))
Скажу честно — снимать радиатор ОЖ и вискомуфту было лень, хотя при таком раскладе было бы проще устанавливать. Я открутил верхние болты крепления радиатора и через щель в 5 см начал установку.

Используя хомуты из комплекта радиатор был прикреплен к радиатору кондиционера.

Мне эти х-омуты не особо внушают доверия, но держат довольно плотно.
С другой стороны, даже если от вибрации и тряски повредиться радиатор кондея — это не так критично если будет поврежден радиатор ОЖ.

Перенос магистрали
Я решил полностью отключить штатный радиатор ОЖ.
Причин всего две:
1. Возможное переохлаждение.
2. Объем масла.

Я не измерял сколько масла можно влить в доп.радиатор, но забирать этот объем у коробки тоже не хочется.
и третья причина — у меня всегда есть резерв в виде штатного радиатора и я всегда могу подключить или переключить магистраль.

Заморачиваться с установкой термостата я не стал, да и если возникнет необходимость это дело 30 минут перекинуть патрубки на штатный радиатор через термостат.

Результат
… оправдал ожидания :-)))
Неделей раньше я установил датчик температуры АКПП. Отчет напишу немного позже.
До переделок — при активной езде температура масла АКПП была такой:
В городе 90-100. На трассе доходила до 120 градусов при активном педалировании. :-)
На светофорах падение происходило на 2-3 градуса.

После установки я получил следующие результаты(все так же при активной езде):
— город 75-90.
— трасса 85 — 100.
Падение на светофорах 5-7 градусов.

Температура АКПП и темп двигателя.
Как ни странно, но и температура ОЖ тоже снизилась.
Не буду утверждать кто кого подогревал ОЖ -масло АКПП, или масло АКПП ОЖ находясь в одном радиаторе, но после установки отдельного радиатора масимальная температура мотора упала на 3 градуса, с 93 до 90.

Теперь жду зимы — наблюдать как оно будет при минусовой температуре за бортом, не будет ли АКПП работать на холодную.

Следующими на подходе отчет об установке датчиков наддува и температуры АКПП.

А так же есть желание заменить штатный интеркулер :-)))

Не переключайтесь…