Немного циферок по температуре АКПП.

Все в том же августе у ББ был установлен другой радиатор АКПП

Вот прошли морозы и есть свежие цифры.
Итак…

с августа до середины декабря ездил без термостата.
Пока было тепло +20… +25 температура АКПП доходила до 85-90 градусов. О-о-о-чень редко я наблюдал 95.
Далее пришла осень и температура за бортом стала от 0 до +10.
При спокойной езде АКПП прогревалась до 60 градусов. Поездки были, не большие, до 7-10 км.

Потом установил термостат — АКПП стала прогреваться до 80 градусов, а порой до 85.
Но вот что странно — патрубок обратки от! термостата до АКПП холодный.
(т.е. Есть 4 шланга 1. АКПП — термостат, 2. Термостат — радиатор, 3. Радиатор — термостат, 4. Термостат — АКПП)
и вот 1- гарячий, 2- прохладнее, 3 — что-то_среднее_между 1_2.

и у меня есть подозрение, что термостат не полностью закрыт… т.е. даже в холодном состоянии он пускает часть АТФ в радиатор, но основной поток "заворачивает" обратно в АКПП.
Это я еще пронаблюдаю и отпишусь.

Теперь холода, а точнее мороз -18 … -23 и ниже.
При спокойной езде, в зависимости от длительности движения, температура АТФ от 60 до 80 градусов.
И для меня до сих пор загадка, как я умудрился разогреть АКПП до 95 градусов по дороге на Метелицу, когда за окном было -23. %-))

Заметил еще одну такую особенность.
АКПП очень хорошо аккумулирует тепло. Например 2-3 средние поездки с интервалом в 1 час.
Двигатель за час успевает остыть до 40-50 градусов, АКПП тоже.
Но! Двигатель возвращается на рабочую температуру и всё, а температура АКПП от поездки к поездке будет на (почти)10 градусов больше.

Ну и проверка боем — трофи Метелица.
На прошлой Метелице лампа АКПП загоралась 3-4 раза.
В этот раз выше 80 градусов температура не поднималась.
Перед стартом, я заменил термостат на прямые трубки к радиатору.
Режим движения по бездору 4LLc/4HLc.

вот как-то так…

В общем и целом, работой радиатора и термостата доволен.
В спокойном режиме трасса/город АКПП не мерзнет.
На бездоре не перегревается, если не использовать термостат.

Не переключайтесь…