ШРУСы. Часть 1. "Один шарик пАлАмал, второй потерял".

Летом 2013 года разорвало внешний правый ШРУС.
Обстоятельства были банальные… небольшая канавка со ступенькой на выходе.
т.е. ситуация рядовая "не ссы, я так уже 1000 раз делал" :-)))

Я не придал этому особого значения… ну развалился, так развалился (хотя на самом деле внешний корпус гранаты просто разворотило)… в конце-концов он за 60 т.км. повидал не мало. Подумаешь буду какое-то время ездить на "недоприводе" :-))

Прошуршав тырнет заказал новый, каталожный номер 3817А178.
Приехал новый ШРУС с валом, такой весь красивый, блЯстЯщий… с заводской смазкой и коплектом колец/хомутов для внутреннего ШРУСа.

*пока искал этот ШРУС, я совсем не придал значения почему он идет в сборе, целиком с валом, хотя внутренний ШРУС существует как отдельная запчасть.

Внутренний ШРУС был целый, надели его на новый вал и Бегемот опять стал полноприводным внедорожником. :-)

И вот на Амиго, на последнем кругу гонки, в самом ответственном месте "заканчивается" передний привод. Мля.я.я.я … остается 14 минут до финиша, что бы круг был засчитан… до финиша ехать минут 6… но лебедились мы минут 10… в итоге последний круг не засчитали… ну и ладно… главное, что финиировали и без особых потерь…

Пару дней я ездил с хрустом и чуть позже выяснилось, что ВНУТРЕННИЙ правый ШРУС тоже сдался — развалился сепаратор.

Начал поиски нового… а так же задумался про усиленные шрусы, обсуждение которых на российском форуме пикапклуба раздули на 33 страницы.
Квинтэссенция этих обсуждений собрана тут.

В итоге выяснилось, что наружные ШРУСы, левый и правый, есть в усиленном исполнении от NKN, а внутренние только оригинальные.

т.к. внутренний(правый) ШРУС поломан, то заказал его в оригинале, каталожный номер 3815А184.

Пару дней ожидания и полуось готова к сбору.
Дальше не сложный процесс сборки отдельных частей в одно целое.
А раз уж снял всю полуось, то хорошо бы и заменить смазку в наружном ШРУСе.

Но есть один нюанс — наружный ШРУС НЕ РАЗБИРАЕТСЯ.
И причин я тому вижу две:
1. Из соображений маркетинга — продать весь узел(вал+ШРУС) целиком, вместо двух отдельных позиций.
2. Из соображений надежности. Почему? Расскажу немного позже.

Так вот… а как же заменить смазку?
И вот мой вариант решения этой задачи:
(понадобится 1,5-2л бензина, компрессор, продувочный и промывочный пистолеты)
1. Замачиваем гранату в бензине. Минут на 20.

2. Достаем и этим же бензином промываем из промывочного пистолета.
3. Хорошо промываем :-)), вращая вал внутри гранаты.
4. Продуть воздухом и опять крутить вал.
5. Опять замочить гранату в бензине.

И через минут 10 повторить п.2-п.4.
Именно после продувки и вращения видно много ли смазки осталось внутри.
Процедуру можно считать оконченной, когда начинает ощущаться трение шариков при вращении вала и нет кусков старой смазки.
6. Сушим. Продуваем.
Граната готова к дальнейшей сборке.

Так же я решил заменить пыльник… но конечно же покупать новый за 100500 денег не было желания и я решил примерять пыльник от… нет не от Нивы, а от Дэу ануса Ланоса. :-)))
Просто замечательный пыльник производства Балаково (хотя в свете последних событий в Украине, продукция соседнего государства не в почете), а главное "сел" очень плотно и качественно.

Пыльник Ланоса на 10 мм длиннее, но это не мешает его усадить на нужные места .

Ну а дальше набиваем внутренний шрус смазкой,

и собрать согласно инcтрукции.

В руководстве пишут, что для внешнего ШРУСа надо добавлять смазку в пыльник, что не есть хорошо.

А вот перед затягиванием хомутов пыльника рекомендую выдавить из пыльника лишний воздух — сначала одеть больший диаметр пыльника на гранату, затем меньший диаметр максимально прижать к большему и растянуть пыльник обратно.

И последний штрих — зажать хомуты.

Это самый простой способ заменить один из поломанных ШРУСов.
Чуть позже я расскажу почему же нельзя разобрать внешний ШРУС и какие еще существуют альтернативные варианты.

Продолжение следует тут…
Не переключайтесь…

З.Ы. Извиняюсь, за рваный текст… дабы ничего не забыть старался все описать, но мыслей много и все они переплетаются между собой.