Сезон охоты на лис начался. 8-)

давненько я не ничего не писал в БЖ.
материала куча… надо освещать…

После АМИГО задние Koni HeavyTrack сказали "да ну тебя нах с такой ездой" и отошли в мир иной. Они достойно выдерживали все муки по бездорожью с осени 2012 года.

Лирическое отступление:
— для гражданской эксплуатации и туризма Koni HeavyTrack — очень удачное сочетание цены и качества, для любительского спорта их маловато.
— речь идет про однотрубные Koni Heavy Track 30-1705.

Покупать новые, что бы выкинуть их через год-полтора? смысла нет. Покупать HeavyTrack RAID, тем более при цене порядка 300 у.е. за штуку, тоже не кошерно.
А какие же альтернативы?
Да, есть ОМЕ, LOVELLS, IronMan, те же Koni HT.
Одни хвалят ОМЕ, но многие жалюются на подделку и что "ОМЕ, уже не тот ОМЕ".
Про IronMan мнения разделились. Кто-то хвалит, а кто-то хаит.
Про LOVELLS отзывов маловато, да и сервис их у нас, в Украине, мало развит.
Тратить по 150$ за амортизатор что бы на себе испробовать тот или иной бренд. Увольте.

Несколько месяцев поиска и штудирования интренета вылились в пару амортизаторов FOX.
FOX 980-02-404. в штатах цены стартуют от 220 у.е. за один аморт. + пересылка, это уже зависит от того у кого какие есть варианты доставки.

Еще месяц и посылка в Киеве.

Изначально в "ушах" амортизаторов были шарнирные соединения, но внутренний диаметр их 12 мм, что есть мало. У нас болт крепления амортизатора 16мм. Один визит в лавку с полиуретановыми втулками решает проблему.

Дальше СТО, подъемник и куча энтузиазма.

С правым амортизатором все понятно и ничего сложного нет. Все в свободном доступе, крути не хочу.
Резервуар можно оставить с тыльной стороны рамы, но там банка глушителя, что не есть гуд.
А можно и вывести в арку заднего колеса. Вобщем установка правой стороны заняла минут 30.

А вот с левой стороной пришлось немного помудохаться. Всему виной бак и трубки тормозов. Был бы боди-лифт возможно было бы проще, но бодика нет, а резервуар надо вытащить. Увы, но места с внутренней стороны нет, трубки — бак — пружина- траверса рамы расположены довольно компактно.
Что бы вывести резервуар в арку пришлось отсоединять патрубки заливной горловины и опустить бензобак, открутив задние гайки бензобака и ослабив передние.
Так же потребовалось немного подогнуть тормозные трубки.

Амортизатор установлен, бачок временно закреплен стяжками к заливной горловине.

И вроде бы все хорошо, правая сторона уже висит в воздухе, а левая все еще на подпорке.
Начинаешь убирать подпорку и тут вылазит другая проблема — тормозные шланги.
Данные амотры на 2" длинне штатных и конечно же длины шлангов не хватает.
Для наружного шланга пришлось открутить кронштейн от рамы, внутренний ОЧЕНЬ сильно натянут, но держиться. На неделе этот косяк будет устранен.

Одно из первых впечатлений — полное ощущение того, что задняя ось "прилипла" к дорожному покрытию.
Остально пока испытываю. Скажу одно, по кривой грунтовке с камнями 60 км/ч вообще без проблем.

Следующая стадия — койловеры на передок ;-)

Хочу выразить благодарность NewLifeKHV за консультацию.
Отдельное спасибо СТО Autotechnoland за подъемник и инструмент, а так же за компанию ;-)

Stay tuned… / Далі буде :-)

P.S. о том как удлинялся торомозной шланг ТУТ.