Задний бампер. Все что не вошло в первый отчет.

Доброго врменени суток :-)

выдалась свободная минутка и я решил закончить отчет про задний бампер.

Как делался бампер я рассказал тут.

В этой части я расскажу про вес, механизмы замков, свет и прочее.
Сразу предупрежу — краска временная и весь бампер будет перекрашиваться! :-)

Фаркоп и проушины.

Обе проушины сделаны под размер шакла, что бы он не болтался и не звенел.
Фаркоп остался под прежний квадрат.

Свет.
Долго раздумывал над освещением. Из-за того, что колесо смещено вправо оно немного перекрывает фонарь для водителя, который едет позади. Надо продублировать на бампер.
Прикидывал форму фонарей круглая, квадратная, полоской и еще как-нибудь. Мастер Саша сказал круглые и только круглые. Фонари от автобуса Богдан или от Сенса с будкой подошли как нельзя кстати :-). Диаметр около 11 см.

Изначально планировалось по три фонаря на каждую сторону, но вид бампера немного изменили и по углам такие фонари не помещались. Ebay в помощь :-) Там я нашел светодиодные кругляшки меньшего диаметра 6 см, + стекло сделано с отражателем.

Вставлять еще третий фонарь на одну сторону уже было бы перебором и пришлось "уточнить" тот один, который от Ланоса. Этот фонарь сочитает в себе 3-в-1 — задний ход, стоп и габарит .

Створки и замки
Как я уже рассказывал, створки вращаются на двух подшипниках задне ступицы Дэу Ланоса/Нексии
Изначально я был согласен на обычные задвижки/щеколды и прчие запорные механизмы. Все это варианты Саша забраковал и сказал "Раз уж делать, так делать." Внешний вид был определен сразу.
А вот над механизмом Саша думал долго.

Правая створка с запаской должна фиксироваться без люфта. Иначе замок разобьется от вибрации.
Для этого сделана площадка и упор, которые не пускают створку закрыться дальше чем надо, а поворотный язычок еще больше прижимает створку к основанию.

Так же, что бы не ловить створку с запаской на склоне, да и исключить случайное попадание крышки багажника по калитке был установлен газовый упор от 100_какой-то Лады. Честно не помню. В раскрытом состоянии он 60-62 см. В горизонтальном положении он работает скорее как пружина, но закрывать щиколду с ним проще.

Левая створка не такая тяжелая и для её запирания был использован замок от крышки багажника какого-то седана. возможно того же Ланоса :-)))
Зазоры подогнаны так что все закрывается с точностью до милиметра.
Одно из моих требований было — калитки должны запираться вместе с дверями. т.е. в калитке должен быть ЦЗ, который не позволит открыть её пока машина закрыта. Для этого в левой створке есть ниша, куда устанавливается привод ЦЗ. Это сделано больше для того, что бы хулиганы не наделали каких-либо сюрпризов.

Вобщем смотрите как это работает :-)

И в завершении вес — самый популярный вопрос. :-))
Основание бампера весит 45 кг.
Левая створка — 10,8 кг.
Правая — 20,5 кг.

Если бы я знал, что буду делать ТАКУЮ конструкцию, то покупая задние пружины я бы сразу взял их в исполнении HD, но на тот момент мне хватало моей трубы и я боялся, что зад Бегемота будет "козлить".
Сейчас же при полной загрузке багажника + запаска, которая к слову раньше была на крыше, зад получается ниже передка. И я установил пружины от 61-го патрола, не подрезая их.
В комбинации с фоксами они стали как родные.

вот вроде и все…
дальше я буду ждать теплой погоды, что бы все это дело перекрасить, подключить все лампочки, сделать розетку для прицепа и конечно же придумать что-то полезное на левую створку. :-)

Не переключайтесь…
МИР ВСЕМ!