Очередная "мойка" радиаторов. Поговорим о температуре?

Хотел рассказть о поездке в Карпаты… а получился технический опус.
ну что тут поделаешь… эмоции это одно, а цифры и факты другое… :-)))

погнали…

Ездили мы с камрадами в прошлом году, на майские праздники, в Карпаты.
Ну горы такие… всякие там подъемы, спуски, да порой затяжные… короче горы! :-))
Бегемот время от времени грелся, хотя температура окружающей среды была от +10 до +25.
+25 внизу, а к концу подъема уже становится прохладно +10 и понимаешь, что на футболку надо одеть еще что-то…
Но вот незадача… температура ОЖ к концу подъема начинала расти… причем довольно стремительно.
Спасали только печка на 30+ и принудительное охлаждение дополнительным вентилятором.
оп-па… только сейчас увидел, что в БЖ нет записи про доп вентилятор. Ай-яй-яй. Исправлюсь!
АКПП работала в нормальном диапазоне 70-90 градусов, лишь пару раз температура была 105-110 градусов.
А всё лишь потому что АКПП сама выбирала ехать её на 2 или на 3 передаче в гору… на понижайке! %-)
1 передача + 4LLc — наше всё! :-)) Да может немного буксовать, особенно на перешитом ЭБУ… зато мотор и коробка в таком варианте могут ехать долго и нудно. Проверено ;-)

На этом про Карпаты я закончу… дальше начинаются "суровые будни" :-(((

На обратном пути мотор начал греться без видимых на то причин.
Трасса. Крейсерская скорость 90-110 км/ч. Обгоны. Подъемы. Всё точно также, как по пути туда.

С подобной проблемой столкнулся и Vitali-slv

привожу свой комментарий к записи Виталика.
Вот и я пронаблюдал пару глюков за последнюю поездку в Карпаты.
Горка, затяжной подъем…
— Глюк ЧЕК + АБС+ АСЦ. — ELM327 выдал ошибку P1299.
я нашел два варианта
Общий. P1299 Cylinder Head Overtemperature Protection Active
И именно ММС. P1299 variable geometry turbocharger control system malfunction (low pressure).
И оба варианта имеют место быть.
Первый как предупреждение.
Второй как следствие высокой температуры под капотом. а следовательно и температура на впуске выше… сжимается горячий воздух плохо… вот ЭБУ и видит что надо закинуть столько-то воздуха, а есть намного меньше чем надо — Алярм!

а по поводу стрелки температуры… так та "предательница" стоит на "рабочем" месте вплоть до 108-110 градусов и только потом ползет вверх. следующая белая отметка где-то 117-118 градусов.
Это я наблюдал (показания ELM327) в Карпатах, когда много спусков и подъемов.

Но что самое интересное.
— Трасса — на 4-й передаче — с температурой все в норме, на 5-й сразу начинает расти. сбрасываешь на 4-ю . задержка и темп. падает.

— Горы/бездор/ — На первой пониженной можно хоть 2-3 км ехать, а как только АКПП перекинет на 2-ю, а то и 3-ю передачи … все ппц… 100 метров и температура растет… тут же сбиваешь скорость и втыкаешь 1-ю … задержка в 30 сек и тепм. падает. и это все на одном подъеме.

короче мой вывод — недостаточная продуваемость.

отакое. :-)

Ест проблема. Есть решение! :-))
Приехал на дачу, снял защиту и понял откуда растут ноги.

Честно сказать я не смотрел каким радиатор был до поездки, но до этого я отъездил два соревнования и температура была в норме.
Надо мыть!

так выглядел радиатор "ДО"

А с помощью Керхера и какой-то матери компрессора он стал выглядеть так:

Я тоже офигел как Керхер отмывает :-)))))

А теперь немного пищи для размышлений.
Ни для кого не секрет, что для L200 есть два варианта радиаторов.

Все верно. Один мотор и нет разделения на тип КПП. Только среда обитания "Европеец" или "Араб".
Отсюда и разная толщина радиаторов и, логично, количество ОЖ! должно быьт разным.
Хотя, почему-то в этой таблице объем 8,2л для обоих радиаторов.
Для L200 изначально КБ ММС посчитало нужным установить доп. радиатор АКПП, но потом была сервисная кампания и эти радиаторы массово снимали… мерзнут коробки понимаешь-ли… как так! инженеры просчитались?! непонятно.

И вот выходит НМПС.
Сначала с двумя моторами 4М41 и 4D56. Но первый прекратили ставить (или завозить) еще в 2010 году.
К слову, на рынок Украины 4М41 даже не завозили.
Из таблички ниже можно сделать выводы:
— мотор 4М41 комплектовался радиатором толщиной 16мм.
— мотор 4D56 комплектовался радиатором толщиной 27мм

Дальше идут размышления и дедуктивные выводы.
Оба мотора могут быть укомплектованы АКПП или МКП. Но для АТ есть отдельная сноска *встроенный радиатор на 6800кДж/ч* т.е. и 16мм и 27мм идут со встроенным радиатором АКПП.
Выходит 4D56 "горячее" 4М41? Возможно!
Но почему же тогда у 4М41 установлен тормостат на 76,5 градусов, а у 4D56 на 82?
Радиатор на 4М41 всего 16мм, а объем ОЖ на 0,3л больше чем у радиатора 27мм.
т.к. у меня нет возможности инспектировать машину с мотором 4М41, возможно, я бы успокоился… но вот беда… мой, родной, радиатор оказался толщиной 16мм, да еще и с АКПП. А по SM должен быть 27мм.
И вот вопрос — а какой же радиатор установлен на 4D56 с механической коробкой?
Правильно! Толщиной 16мм, но без секции под АКПП.
Именно такой радиатор у меня и получился после "мойки" :-)))))

Для тех кто прочитал запись, до сих пор, "по диагонали" штатный радиатор был заменен на радиатор от машины с МКП + дополнительный радиатор АКПП.

А вот номерки.
для НМПС:
KH4W M/T — 16мм- 1350A479
KH4W A/T — 16мм — 1350A480
Мой радиатор производства KOYORAD, номера, увы, нет. Но имея оригинальный номер можно нати любой радиатор хоть AVA, хоть NISSEN ;-)

Для L200, запчасть под номером 10200А. МКП и АКПП.

Хочу заметить!
Друзья на Арабской Эльке АКПП(читай 27мм), зимой, установили радиатор от Европейца АКПП(16мм). И вышел облом… перегрев и хоть ты тресни… установили 27мм. и все стало на свои места.

В сухом итоге получилось так:
— при замене радиатороа АКПП -> МКП, я влил +1,5л тосола.
С момента замены прошло 7 месяцев. Был второй выезд в карпаты, в июне. Потом прошло лето и вот сейчас легкие морозы -5.-7… а Бегемот ни жу-жжу по температуре:
— температура мотора 90 +/-2 градуса.
— температура АКПП 60-90 градусов (зависит от длительности и активности поездки) причем сейчас езжу без термостата.

Намедни тянул Волчару на СТО.
Вот пару фоток буксирования

И немного про термостаты.
Немогу понять смысл в замене термостата с 82 градусов до 76,5 градусов.
Да, раньше открывается большой круг… НО! ОБЪЕМ ОЖ остается прежний. т.е. фактически раньше пуская тосол на большой круг отсрочивается время прогрева ОЖ… а если быть точным, то не отсрочивается а уменьшается. 76,5 градусов не такая критичная температура, а запас "холодной" ОЖ в большом кругу будет намного полезнее при температуре 82 градуса. Или я чего-то незнаю?
Помните загадку про кофе и молоко? ;-)
Вы утром торопитесь на работу или в школу.
На столе стоит чашка горячего кофе, который вы должны выпить через пять минут.
Как лучше поступить, чтобы не обжечься:

* сразу добавить холодное молоко, и пусть кофе постоит так;
* добавить молоко в последний момент — перед тем, как выпить кофе,
* разницы нет.
Ответ: Серьёзная наука термодинамика гласит: Теплообмен между телами идет тем интенсивнее, чем больше разница их температур (в данном случае имеются в виду кофе и окружающий воздух). Поэтому, если молоко не добавлять сразу, кофе будет остывать быстрее.

Вывод: чтобы не обжечься, молоко лучше налить в кофе как можно позже.

А на поседок видео про майский выезд в карпаты. С чего все началось.

Не переключайтесь…
Далі буде :-)))

з.ы. поздновато уже… моежет чего перемудрил, а может чего и забыл… завтра, на свежую голову, перечитаю…