Ревизия и модернизация компрессора пневмоподвески

Итак, чуть подробней об источнике 9 атм на моем борту.
Компрессор у меня такой:

Снял крышку головки, вынул из нее клапанную крышку и обнаружил там: конечно, ВОДУ. Это конденсат, который образовался в запертом между двумя обратными клапанами шланге и крышке головки. Будь дело зимой- были бы проблемы. Надо будет заглянуть в рессивер тоже.

Затем, на стенках цилиндра- маслянистая пыль. И все это берется из воздуха:

Вынул цилиндр- по зеркальному следу виден рабочий объем цилиндра:

Заготовленные заранее подшипники не пригодились- люфты в подшипниках двигателя отсутствуют, в шатуне- допустимый:

Нашел поломанные детали одного компрессора, который когда-то перегрели- он "стукнул", погнув шатун и разломав маховик:

Старый подшипник с осью:

Так вот- ВСЯ моя МОДЕРНИЗАЦИЯ данного компрессора свелась к тому, что токарь мне выточил НОВУЮ ОСЬ, нарезал резьбу на ней и в маховике, а также выточил НОВУЮ КРЫШКУ головки с резьбой под шланг на 16 атм. Теперь при вращении двигателя ось, нагружаясь, закручивается в маховик, а не разбивает свою посадку, как это было на этом компрессоре ранее.
До этого момента воздух в компрессор поступал через щель между лицевой крышкой и корпусом:

Теперь я наклеил уплотнитель на корпус и нарезал резьбу в лицевой крышке под фитинг- колено 1/8"/8мм. Сделано это для организации фильтрованной подачи воздуха в компрессор:

Все детали протер, смазал поршневую силиконовой смазкой из баллона, собрал обратно, посадив опять радитор отбора избыточного тепла от крышки на термопасту (обычная компьютерная для процессоров):

Установил обратно свой компьютерный вентиллятор (он работает все время при включенном зажигании, но его можно и отключить с кнопки на компрессоре):

Что же делать с водой?
Есть решение. Во всех стационарных компрессорах осуществляется функция сброса остаточного давления из головки компрессора после его выключения (П-ш-ш-ш — когда он останавливается). Так вот, ставлю через тройник такой нормально открытый электроклапан от Camozzi на вход рессивера до обратного клапана:

При запуске компрессора 12 В закроют электроклапан и компрессор накачает свою порцию. При остановке компрессора электроклапан откроется и горячий воздух выйдет через него и глушитель из шланга и головки компрессора в атмосферу. Конденсата в голове не будет, ну или если и будет, то мало. Затем проверю.
Причем конденсат может образовываться в любых компрессорах — и в Беркутах, и в Viair, там, где нет клапана сброса остаточного давления. Он образуется там, где остывает горячий воздух под давлением. Если Вы его не видете, он может быть в рессивере. Если поставить фильтр-влагототделитель сразу после компрессора- вода в нем будет собираться, но и в голове она также будет оставаться.
Если использовать автоматику управления от какого-то старого компрессора — там есть этот клапан.

Копрессор установлен на штатное место в багажник, работает исправно.

Спасибо всем, кому понравился результат проделанной работы!