Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Вторая и третья полки после снятия старой краски смывкой оказались без повреждений.
На четвертой- небольшой удар-ремонтопригодный:
Далее по известной схеме.
Многоразовые попытки снять 6 слоев шпатле-грунто-лако-красочного покрытия:
Утомили меня на первом же центре (как будто не знал, что это трудно:)
Учитывая геометрию центральной части решил снять старую краску с поверхностей вращения на самом обычном токарном станке.
Для этого изготовил оправку, имитирующую ступицу автомобиля и проточил ее в размер центрального отверстия:
Надев центральную часть на оправку:
Поджал ее грибковым центром:
Еще один момент:
по заводу два центра зажимались между передней полкой и ободом (передние диски), а два других размещались изнутри обода и не имели выточки для его посадки:
Я же, следуя программе МАКСИМУМ, решил разместить и эти два центра между полкой и ободом, расширив таким образом задние диски на 1/2".
Для этого решил при токарной обработке выполнить данную центрирующую выточку глубиной в 1мм.
Считаю, этого достаточно, учитывая количество болтов.
Вот она- центральная часть- секрет раскрыт:)
Видео, совсем раскрыл завесу тайны:)
В результате токарной обработки снял 0,1 мм металла до блеска:
Два разных центра:
С заводской выточкой для установки внутреннего обода:
И с созданной, в 1мм:
Вторым сюрпризом оказалось то, что центральные части имеют разные вылеты, отличающиеся на 5мм.
Использую это для подбора более удачной комбинации переда и зада:
Проемы, имеющие 6 слоев краски и грунта будут очищаться от них вручную, с помощью той же СП-6, т.к. торец этих наслоений имеет ширину до 1мм и жуток в своей пестрой желто-серо-серебристой гамме:
Ну и как Вы все уже догадались, это будет ручная полировка центральной части.
А как иначе?:)
