Почему днища не пескоструй?

Читатели спрашивают: "Почему не отвезти кузов на пескоструй днища? Ведь это так просто и качественно!"
Рассказываю свою позицию.
Заводской антикор и герметик (желтого цвета) пескоструй не возьмет на все 100%.
Даже на 50% не возьмет.
После все равно придется работать ершами.

Второй момент:
Для того чтобы конкретно этот автомобиль поставить на пескоструе на перевертыше сейчас, зимой, мне необходимо:
-перевезти машину на эвакуаторе на ходовой
-установить на песчаном грунте свой перевертыш
-вывесить автомобиль на перевертыше (процедура занимает полдня)
-выполнять пескоструйную обработку днища, при этом бить во все отверстия, через которые песок будет заполнять полости порогов и другие. А в порогах 124-го кузова до сих пор берущийся желтого цвета жирный антикор, задутый с завода. Что будет происходить? Правильно- песок прилипнет хорошим слоем в пороге к стенкам. И никаким сжатым воздухом и пылесосом я оттуда его не извлеку.
Что при этом произойдет с ЛКП кузова при условии что я не планирую перекрашивать весь автомобиль? Есть риск его повреждения. А это не вариант.
Напомню также что потолок, торпедо и вся проводка находятся в автомобиле.
Как вы представляете потом из них выдуть весь песок?
Потрусить кузов?!
И сколько дней на открытом морозном воздухе будет выполняться эта работа?

Потому избран уже проверенный несколькими отреставрированными кузовами метод снятия заводского антикора и герметика с днища Шафранека.
Это пара жестких круглых щеток на болкарку:

И одна щетка на дрель:

Есть еще секретная составляющая в виде СП-6 в труднодоступных местах по герметику.
Работаем в масках на все лицо и "намордниках" 3М.

Напомню: сейчас выполняется ГРУБОЕ первичное снятие антикора с попеременным нанесением преобразователя ржавчины (любой подойдет).
По 4-5 циклов.
Затем обработанный участок оставляем в преобразователе ржавчины.
Он НЕ набирает влаги.
Он НЕ ржавеет.
Он ждет своего времени, когда ВСЕ днище будет зачищено таким образом.

НО.
После этой зачистки гладкий, хороший металл трогать не будем, а вот участки с точечной коррозией, локально, мы пройдем маленьким пескоструйным аппаратом и пористыми ершами 3М (фиолетовая губка).
По месту, в сухом, отапливаемом до 25гр гараже.
А не на влажной улице.

И только потом, после всех сварочных работ будет ФИНАЛЬНАЯ зачистка и тут же покраска эпоксиным грунтом.

На днях специально сниму репортаж о пескоструйной обработке фрагмента днища, покрытого заводским герметиком и антикором.
Чтоб было понятно, как легко он снимается.

Отдельный маленький отчет о демонтаже буксировочной петли:
Болгаркой и зачистным кругом сошлифовываем наружный слой отделяемого металла до момента отрыва точечной сварки:

Промежутоный вид днища под кронштейном петли:

Буксировочную петлю на машину с заводским фаркопом ставить не буду.