Декоративные деревянные панели в моей 7-ке не являются ее сильной стороной. Кроме глубоких царапин и помутневшего лака их постигла участь большинства декоративных панелей в некроБМВ — трещины на лаке. Более того, в некоторых местах лак уже начал отходить от шпона.
Трещины на "деревяшках" были у меня и в 34-ке, но их было значительно меньше и они не бросались в глаза. Были планы и с ними что-то сделать, но до этого не дошло.
Самая большая проблема в том, что шпон очень тонкий и находится под толстым слоем лака.
Начитавшись постов на драйве, я сделал вывод, что есть 3 пути:
1. Аквапринт (иммерсионная печать). Вариант эффективный, но я его пока отложил, т.к. хотелось поковырять своими руками, + все таки дерево под лаком круче имитации.
2. Высверливание/расширение трещин с последующим заполнением полостей и полировкой. Вариант позволяет сохранить 99% заводского лака и практически восстановить заводское состояние панели. Но подходит только если лак еще не начал отходить от шпона, + достаточно кропотливая работа, требующая инструмента и сноровки.
3. Полное снятие лака до шпона и нанесение нескольких слоев лака. Наверное, самый трудозатратный способ. Именно его я и выбрал.
Я не был уверен в результате, поэтому решил сначала провести эксперименты на одной панельке. Выбрал для этого панельку с водительской двери, потому что она была повреждена больше всех.
Пробовал шкурить панельку 120ой наждачкой. Очень долго и нудно, а слой лака все не заканчивался. Во время этого процесса откололся кусочек лака, который ранее уже отошел от шпона.
Это натолкнуло меня на мысль, что лак можно снять более быстрым способом. На Д2 многие греют лак строительным феном/утюгом и т.д. и снимают его кусочками.
Поскольку это был выходной, то под рукой был только утюг. С ним дело пошло намного веселее.
Лак по центру был снят практически полностью, остался только по краям. Остатки я снял уже на работе с помощью фена с паяльной станции.
Зашкурил шпон 2000ой наждачкой. Теперь нанесение лака…