Тормоза

Практически сразу после первого выезда для меня стало очевидно, что тормоза у Пассата оставляют желать лучшего. И с самого первого дня я ездил с осознанием этого факта, в щадящем режиме. ?

Когда, спустя месяц езды на авто, я приехал на ТО, слесарь на СТО обратил моё внимание на цвет тормозных дисков. Тогда же обратил внимание на колодки. Спереди некий Prostop, какой-то локальный американский бренд. Сзади Bosch VAG, возможно даже ещё родные. И у тех и других остаток был достаточным для того, чтобы кататься ещё минимум полгода.

К слову, когда пришло время покупать колодки, эта информация мне очень помогла, так как на Passat устанавливалось 2 типа задних тормозных суппортов, и колодки для них разные.

Комплектующие выбирал я очень долго. Так как это VAG, и компоненты одни и те же для сотен моделей концерна, выбор просто КОЛОССАЛЬНЫЙ.

Изначально хотел колодки TRW c керамикой, но потом моё внимание привлекла продукция бренда Friction Master. Колодки этого производителя стоили примерно в полтора-два раза дешевле. При этом все отзывы, которые мне удалось найти, были положительными (и на сегодняшний день я готов к ним присоединиться). Компания, основанная в США в 1985 году, на сегодняшний день является дочкой концерна Bosch. Выходит, не такой уж и noname. ?

Так же, хотел заменить тормозные диски, но с ними случилась какая-то заминка, и всё это в спешке перед дальней поездкой. Короче, не судьба. ?

Какая-то нарезка из фото. Сначала "до", потом "после", а потом снова "до". ?

Безусловно, замена колодок значительно улучшила ситуацию. В городе всё было очень даже неплохо, а вот на трассе… Никогда бы не подумал, но именно на трассе легче всего перегреть тормоза. Даже без ситуаций вроде этой:

Спустя 2-3 месяца при нагреве тормозов стало появляться биение. Которое, как мне кажется, усиливалось с каждым разом, и в какой-то момент я понял, что пора это исправлять.

В городе было терпимо, но стоило один лишь раз хорошо оттормозиться на трассе, и вся дальнейшая дорога превращалась в очень неприятный и небезопасный аттракцион. Это было не просто биение в руль, это была вибрация по всему кузову от малейшего прикосновения к педали тормоза.

Как я уже упоминал в самом начале, тормоза у американского Пассата изначально очень слабые для такой массы. В идеале было бы увеличить диаметр тормозных дисков, хотя бы, до 340мм. Однако, в моём случае всё не ограничится покупкой новых суппортов и дисков с колодками, так как всё это добро не влезет в мои 16-дюймовые диски, а значит, что такой тюнинг тормозной системы влечёт за собой замену колёс, увеличивая бюджет всех переделок минимум в 2 раза. Навскидку — минимум 1000$, но это уже не Ланос, чтобы позволять себе такие траты)))

Лучшее, что можно сделать на текущем конфиге — это улучшить охлаждение тормозных дисков. Один из самых очевидных способов этого добиться — перфорация.

В качестве тормозных дисков я выбрал Rotinger T5, которые хорошо себя зарекомендовали ещё на прошлом авто. Колодки — всё те же Friction Master с керамикой.

Что удивило — колодки после 5 месяцев и 17 тысяч пробега были живее всех живых. Однако, всё равно пришлось их заменить вместе с дисками, чтобы было всё новое. ☝?

Внешний вид установленных компонентов:

А вот так эти тормоза прячутся за штатным 16 литьём.

Ну а дальше — утомительные несколько сотен километров притирки дисков и колодок.

Спустя 500-600 км обкатки могу сказать, что я доволен своим выбором. Тормоза резкие, цепкие ?. В ближайшее время намечается дальняя поездка, в которой я наверняка оценю свои новые тормоза в полной мере.

Внешний вид тормозных дисков на второй день езды. Не знаю, в чём смысл графитового покрытия, которое так быстро стирается. ??‍♂️

Заехал на балансировку колёс, и был удивлён — более 10 тысяч километров пробега по Украине, около 6 поездок в Запорожье через Решетиловку, покатушки по Николаевской области и, конечно же, Подол — 20 ГРАММ НА ОДНОМ КОЛЕСЕ, остальные 0! Всё. К слову, ничто не беспокоило, просто профилактика. ?