ГБО. Часть 1. Подготовка

ГБО. Часть 1. Подготовка

ГБО. Часть 2. Установка

Приветствую всех кто заходит почитать сводки о моей машине. В этот раз напишу вступительную часть к новой главе жизни машины.

Мысли о газе меня начали посещать еще до того как я сел за руль, но информацией не владел и постепенно ее собирал. Переломный момент наступил когда бензин превысил психологическую отметку в 20 грн. И по моему так дальше продолжаться не могло. Решил окончательно — газу быть. К сожалению очень мало написано про установку гбо в комби, а то что есть очень поверхностно. Главной проблемой для себя видел расположение баллона, т.к. в отличие от 412\2140 багажник у комби довольно непродуманная для этого дела часть. Высота самого маленького тора на рынке составляет 185мм, а высота отсека под запаску в районе люка что-то около 165-170 мм (мерил с родным резиновым ковриком), и как не нарушив геометрию кузова люди пихают туда 185 мм баллон — для меня остается загадкой, ведь родное колесо 165\80 туда тоже заходит в притирку. Не поверив рулетке я все же купил баллон тор на 30 с чем то литров и начал пытаться его запихнуть, как и подсказывала логика, а практика доказала — не залез. Далее начал судорожно думать на какой другой баллон мне менять тор, и как этот другой баллон расположить в багажнике. К сожалению ни один из вариантов, позволяющих не трогать кузов и в то же время остаться с запаской я не нашел. Потому решил отказаться от крышки пола багажника и поставить баллон следующим образом:

У этого варианта есть как отрицательные стороны так и положительные, к последним можно отнести возможность полноценной работы крышки вентиляции, чего при использовании тора в комби приходится отказаться полностью, ведь даже затулив баллон под полку (или вообще срезав полку) внизу под баллоном с одной стороны бак, а прямо по центру — лонжерон. В моем случае трубки уйдут в сторону, обратную от выхлопной системы. Далее минусы на выбор:

1. Поднимаем баллон повыше и запаска у нас хранится там где ей и положено быть, но при этом теряем возможность разложить сиденья и иметь ровную поверхность для перевозки грузов.
2. Опускаем баллон как можно ниже, сохраняя хоть и не ровный пол но все же больше места для перевозки крупногабаритных грузов, выступаение баллона получится, по моим подсчетам, порядка 10 см. Но при этом запаска вниз уже не залезет, не залезет и докатка (если таковая имеется). Придется возить непосредственно в багажнике.

Я в своем случае больше приемлю второй вариант, т.к. багажник сам по себе в комби довольно мал и без увеличения его объема путем складывания сидений представляет из себя жалкое зрелище. В итоге тор был заменен на цилиндр (31 литр):

И дальше по списку были докуплены остальные составляющие ГБО:

1. Легендарный Tomasetto AT07 100 HP

2. Мультиклапан того же производителя, выбрал с клапаном, дороже но и безопаснее.

3. Кнопка STAG-2 и бензиновый клапан. Учитывая установленный на машине ЭБН думал от клапана отказаться, но почитав форумы понял что так делать не стоит — бензин перед карбом все же лучше перекрыть.

4. Комплект тройников и фитингов

Для карбюратора солекс выбрал врезку, но тут хочу обратиться к опыту знатоков, штуцера купил 2 комплекта, они разные по исполнению и качеству. Какой лучше понятия не имею.

5. Набор для крепления

6. Венткоробка

7. Набор шлангов. Решил не экономить и побаловать машину шлангами импортного производства:

— тосольные и газовые fagumit
— магистраль термопластиковая faro

Заправочное еще не брал т.к. не решил где лучше его расположить, больше склоняюсь к в внешнему креплению — не хочется вести магистраль по багажному отделению. Так же пока трудности с определением как лучше закрепить баллон, чтобы и кузов целее, и держалось крепче. Нужно это хорошо обмозговать и тогда уже дуть на установку, но перед этим хочу кое что переделать в системе рециркуляции охлаждающей жидкости.

Прошу не стесняйтесь и высказывайте свои мысли и, возможно, предложения. До следующих записей!