Сигналы Hella Twin tone, замена вентилятора, и снова об электрике.

Всем привет, приближаюсь к финалу начатого зимой апргеда авто. Желание замены генератора и шкивов в итоге привело к более масштабному и затянувшемуся процессу, во время которого машина претерпела порядка 20 изменений. Среди которых не самое большое но приятное — были заменены сигналы.

С завода стояла только одна гуделка — высокочастотная, и звук был мягко говоря не очень. А осенью начала срабатывать через раз. Сначала подумал что проблема в реле, но оказалось что внутри самой улитки закис от коррозии сердечник. Переборка помогла но родной, и тем более высокочастотный сигнал я оставлять не хотел. Сейчас на рынке много всякой всячины, но выбор пал на среднюю ценовую категорию, тем более звук мне показался очень приятным ) ими оказались Hella Twin tone TE16, послушать их разные бибикалки, даже с эффектом окружающего шума можно тут: www.hella.com/MicroSite/horns/en/index.html

В комплекте сами гуделки с кронштейнами и реле, схема подключения нарисована на коробке.

В моем случае кронштейны не пригодились, т.к. комби имеет свое место крепления. Единственное массу не удалось прикрутить сразу по месту, т.к. резьба у дуделок довольно короткая.

По поводу сигналов это все. Далее немного расскажу про изменения в проводке. Некоторые фото я выкладывал в предыдущей записи, сейчас расскажу более подробно. Меня не устраивало, что под торпедой тварится какая то чертовщина с проводами, реле развешены по всей машине как игрушки на новогодней елке, доступ к ним ограничен, сами реле огромны. Нужно все это дело причесать. От старых реле, во имя миниатюризаци и компактности решил отказаться. Купил колодки с ушком, которые собираются в планку. Все это дело прекрасно поместилось над сигнальным устройством тормозов.

Среди них:
1. Два реле для ЭБН, одно для управления через САУВЗ, который мониторит работу двигателя, и только в заведенном состоянии позволяет работать насосу, второе — для выключения насоса при переходе на газ. Сейчас терзают смутные сомнения, что можно было обойтись одним )
2. Реле звукового сигнала
3. Ближний свет.
4. Дальний свет.
5. Стартер, для разгрузки замка зажигания, и в дальнейшем (когда полностью пойму схему) для реализации защиты стартера от срабатывания при заведенном двигателе.
6. Генератор, оно нужно для прерывания питания обмотки, при полной переделке проводки его можно не ставить, но в ижевской схеме если его не поставить то с генератором от 2112 машина не заглохнет.

Справа от реле расположился модуль плавного розжига фар. Сборка продолжается.

Теперь что касается вентилятора. В записи Модернизация радиатора, электровентилятор и термостат я рассказывал про установку электровентилятора. Он был куплен с кожухом ваз под многозначительным восклицанием продавца — завод! но т.к. это было давно, когда я только начинал свой путь, то проверить я его конечно не удосужился, завод же все таки ) А после установки радиатора с вентилятором в сборе проверил… И был опечален — у крыльчатки жуткий дисбаланс, машину всю начинало трусить. Поход на рынок показал, что все эти крыльчатки полное Г, а продавцы говорили мол вот тут у пропеллера есть специальные места куда вешают грузики, ты, мол, купи, а потом отбалансируешь… но все заканчивалось словами — а вы сначала отбалансируйте, а потом я куплю. Дело это мне надоело и я решил купить другой вентилятор. По многочисленным положительным отзывам выбор пал на пропеллер Luzar LFс 0103:

Тут тоже завод, но китайский. Но в отличии от российского — все идеально, мощный поток и никакой вибрации. Дует очень сильно, а за счет строения крыльчатки — еще и значительно тише.

Все итоги наверно просуммирую в отдельной записи, типа — результат 5 месячного простоя машины ) или что то типа того. До новых записей!