Епопея — мотор ! Завершення!

Як я писав раніше була пробита прокладка гбц, так як на головці були великі раковини на сорочку охолодження було прийнято рішення "підварити" і шліфанути. Мене попереджали що голова може тріснути — що і сталося. Коротше пішли тяжкі пошуки голови, був заказаний комплект прокладок фірми ОЕМ. Я не думав що голка блока до бензинового мотора така у нас проблема, ціни скакали від 300 до 500 баксів за голову і до 1000 за мотор (можливо я нетам шукав, але я сильно старався). Було правда ще два варіанти це мотори від трупера 2,3 і 2,6, по суті це той самий 2,0 тільки з більшими поршнями і іншим колінвалом, блоки одинакові. почав шукати від них головки, від 2,3 на 2,0 головки одинакові і по каналам і плапанам і колектори одинакові, 2,6 має голову такуж але там клапана більшого діаметру отже на 2,0 вона не сяде. Я був готовий вже на те щоб перекинути цілий мотор або 2,3 або 2,6. Знайшов мотор у нашого форумчанина bestmedved 2,6 літра інжектор, вже був готовий його брати, але підвернувся варіант недалеко від мене та щей можна глянути. Мотор 2,3 на трупері першого випуску двух дверний, приїхали, глянули, договорилися за ціну і коли заберемо. Машина ця стояла вже багато років було навіть страно брати, але ціна зіграла све, та щей віддавали з навісним. За роки простою мотор прикіпів до первинного валу коробки витягнути його було щось (нас було п"ятеро і кусок профільної труби). Везли ми його теж весело в багажнику ВАЗ 2107. Так як мій мотор ще стояв на машині то було два варіанти розвитку подій далі, перекласти мотори цілком або тільки голову. Вирішено було піти методом научного тику, так як піддон від 2,3 не дуже підходить до нашої машини то вирішили вскрити спочатку піддон для заміни, а якщо виявиться що мотор знизу не вдуже хорошому стані тоді знімаєм головку і на ремонт її. після зняття піддона було виявлено шо шатуни дуже калатають на колінвалі, після вскриття було виявлено зношення бабітового покриття на вкладишах. Отже знімаємо голову. І ту сюрприз задертий другий циліндр, а головка по зовнішньому вигляді була в набагато кращому стані як моя. ВЕЗЕМ ГОЛОВКУ НА ОПРЕСОВКУ. Головка виявилася ціла, то її фрезернули, врізали на станку сьодла клапанів і були проточені клапана, були замінені сальники клапанів і відремонтовані всі 4 канали свічок запалювання. Збирав мотор я тиждень по вечорам після роботи, були проблеми з впускним колектором, мій не підходив бо на тому 2,3 стояв механічний палевний насос(який як було виявлено що його ремонтували за допомогою еоксидки) не внушав надії. А дирка під нього в головці залишаласьз відкритими каналами в масляну магвстраль, закрити її було можливо лише привикористанні рідного впускного колектора і маленької бляшки як заклушка яку звісно виготовили.
Результат епопеї машина своїм ходом приїхала з сера під дім.ще треба багато чого дозбирати але вже тішить те що вона вже в строю.
Тепер треба підварити трішки і все буде ок!

ВСІМ бажаю не ламатися!

P.S. кому потрібні якісь запчастини від мотора 2,3 — є колінвал номінал по вкладишам стояв 0,75 (корінь і шатуни), блок мабудь був розморожений бо виперті дві пробки, шатуни, поршня (номіналу незнаю поршень 2 циліндра задертий по юбці кольці не закисші). Питайте що кому треба згадав не всі вроді запчасті .