Знакомство с Белой ласточкой. Размышления и впечатления.

Как я уже отметил в описании машины, объявление о её продаже я увидел на доске объявлений в гаражном кооперативе, в котором расположено СТО, на котором я работаю. Весьма подробное, насколько может быть подробным описание на клочке бумаги, говорило нам о том, что машина в очень интересном состоянии, а ценник на неё в 10 тысяч гривен (ок. 360 USD на тот момент) просто обязывало взять и осмотреть её. Объявление я на всякий случай сфотографировал, что оказалось поистине деянием пророка, поскольку через пару дней объявление было снесено с остальными бумагами при чистке доски.

Что нам обещали? Вот краткий перечень с моими комментариями, и вы сами можете сделать выводы, насколько выгодным является капиталовложение при таком объёме уже проделанных с машиной работ:
— двигатель ЗМЗ-402 (тут всё стандартно)
— карбюратор К-151 новый (он реально новый!)
— электронное бесконтактное зажигание, новые компоненты (катушка, коммутатор, трамблёр — всё новое, в багажнике старое)
— переварены пороги (о, да!)
— радиальные шины Barum (сейчас это звучит смешно, но тогда, в 86-м, вы только вдумайтесь!) + два диска с родной резиной, итого 6 дисков с резиной (да)
— гаражное хранение (подтверждено, как и малый пробег, соседями по гаражам)

От себя добавлю, что в багажнике так же были: кривой стартер, родной домкрат, два насоса, новый диск сцепления, куча прокладок двигателя, куча камер Barum 14-го диаметра, и камеры и покрышки производства Чехословакия. Но об этом всём я узнал позже. А пока несколько недель я обдумывал, надо ли мне вообще в это ввязываться, советовался (более для поддержки, на разумный совет я не рассчитывал), и под Новый год, 30 декабря 2018 года я позвонил поинтересоваться, как, собственно, дела. Оказалось, я был единственным, кто откликнулся на объявление!))

Особо допрашивать о состоянии машины, комплектации, соответствию объявлению я не стал, это такие вещи, которые надо видеть своими глазами и понимать, что они тебя либо устраивают, либо нет. Почти всё время в первый звонок я потратил на выяснение обстоятельств, истории машины и самое главное — её правового статуса. Учитывая, что старые вёдра сейчас продаются почти без контроля, а планы у меня были наполеоновские, в т.ч. и выезд за границу, да и просто хочется быть полноценным и единственным обладателем такой ценной вещи, как автомобиль, то надо было позаботиться в первую очередь именно о том, чтобы её можно было без проблем снять с текущего учёта и оформить на меня.

Машина была в одних руках всю свою жизнь. Прямо перед развалом СССР, а именно 8 августа 1991 года она была поставлена на учёт уже через украинскую таможню, о чём в советском техпаспорте была соответствующая отметка. На машине стояли самые поздние советские номера, соответствующие её киевской регистрации. Машину продавала дочь собственника, которая на момент подачи объявления уже вступила в право на наследство ввиду смерти отца, чему подтверждением было нотариальное свидетельство. Короче, переоформиться максимально правильно можно. Учитывая интерес моих друзей к процессу такого необычного переоформления, чуть позже на эту тему я напишу отдельную статью.

Прикинув, что со всеми переоформлениями машина встанет мне баксов в 400, я решил, что смотреть надо обязательно, тем более, что Волга стояла в гараже неподалёку от работы, метрах в ста, и большую часть жизни провела в гараже. Договорились с владелицей, что встретимся уже после всех праздников, числа где-то 19го января, когда они будут прятать в гараж ёлку.

Настал день осмотра. Машина порадовала равномерным белым цветом, снизу даже была покрыта антикором. Более детальный осмотр я смог произвести только потом, на СТО, но предварительно машина мне понравилась. Договорились, а вернее я просто сказал, и никто не стал возражать, что план действий будет следующим:
— Я забираю аккумулятор на СТО и пробую зарядить.
— Пробуем завести машину и посмотреть её в движении.
— Устраняем косяки, препятствующие движению и едем оформляться, если всё ок.

Получилось почти так, но немного не так. Аккумулятор оказался дохлее некуда. Полностью сухой, пластины рассыпались. Но оказалось, что завести её это полдела. Ехать всё равно никуда нельзя, потому, что три из четырёх колёс заклинили напрочь, а главного цилиндра сцепления на машине просто нет. Но даже не в этом было дело. Во вторую нашу встречу я был занят тем, что восстанавливал подвижность створки гаражных ворот, которые не открывались довольно длительное время. После этого в гараж попало больше света, и можно было приступить к снятию тормозных барабанов. Барабаны снял, колёса нацепил обратно, и появилась возможность её толкать. Новый план созрел сам собою — катим на СТО и занимаемся ею, возвращаем ей подвижность.

Сперва решил заняться тормозами передней оси и сцеплением, затем тормозами задней оси. Отмечу, что до этого устройство Волги для меня было подобием чёрного ящика и сундука Пандоры одновременно. Т.е. я о ней ничего не знал, я же Джипами занимаюсь, а не отечественным автопромом. А первой машиной, в которую я вообще запустил свои руки, был Cadillac Escalade 2006 года. Но разберёмся по ходу дела. Вот состояние подкапотки до моего вмешательства:

Состояние передней балки на вид ржавенькое, но ничего критичного в этом нет. Во-первых, рыжики поверхностные, пускай и по всей поверхности, а во вторых в планах поставить балку от 3110 или 31105 с шаровыми опорами и, само собой, дисковыми тормозами.

Днище машины было покрыто антикором, и надо признать — он справился со своей задачей. Правда, со стороны водителя он частично облупился, и я счищал его щёткой по металлу, и в этих местах оголилась ржавчина, но она поверхностная, никаких опухолей или сквозной коррозии нет и в помине, металл крепкий и не поддаётся механическому воздействию:

Зато с пассажирской стороны всё вообще идеально:

А вот и обещанные переваренные пороги:

Снаружи машина тоже в основном в порядке. Кто-то считает, что машина перекрашивалась, я же не эксперт и не берусь судить. Владелица говорит, что не красилась. Но в советском техпаспорте она значится бежевой, а по факту белая. Не знаю, может, и красилась, мне, если честно, всё равно. Даже если красилась — ну и спасибо, тут как с порогами — экономия моих нервов. В целом состояние кузова "на отлично", даже никакие уплотнители не нуждаются в дополнительном уплотнении:

Есть лишь несколько артефактов, и я даже уже думаю, как мне с ними бороться. Хорошо, что их мало и они не слишком заметны, пришлось поискать:

Зато есть места, на которые можно смотреть вечно:

Салончик, правда, уставший, сиденья даже успели покрыться плесенью. Да и были они в разобранном состоянии. На мой вопрос о причинах владелица сказала, что отец постоянно поддерживал в ней жизнь и всё под ковриками вычищал и перемазывал. Вот и тогда в машине замерло время как раз на этом моменте:

Мне же оставалось приступить к работе над машиной, чтобы поставить её на ход и затем отправиться вместе с ней к началу новой главы — теперь уже нашей совместной. А пока заказал первую партию запчастей из того, что удалось выяснить, о чём будут отдельные статьи:

Хочется сделать её красивой и приятной, какой-то нерядовой, что ли. Ведь машинка хорошая. Вот и решил я делать из неё советскую кольцевую. Уже общий стиль и концепцию продумал, фоток насмотрелся и накачал себе на ноут. И одной деталькой из концепции поделиться могу уже сейчас — хочу заказать буквы из оракала на заднее стекло, чтобы образовалась надпись фирмы, до самого развала СССР остававшейся спонсором многих команд и мероприятий: