"НЕТ!" акту самосожжения: ставим реле на ближний свет

Когда математику, физику и инженеру нужно узнать объём большого красного шара, математик измеряет шар, затем вычисляет 4/3 π R, физик погружает в воду и измеряет количество вытесненной воды, а инженер просто открывает Справочник объёмов больших красных шаров и находит нужное значение.

Вы там, наверное, думаете, что вообще ничего не происходит? Что всё заброшено и всё пропало? Как бы не так! Всё с точностью до наоборот! Волга ездит, я получаю удовольствие, и я бы сказал, что думаю над тем, что в ней ещё можно улучшить, но думать не приходится — это Волга, и она сама даст знать, что надо делать. В частности, созрела проблема ближнего света — подходит к концу жизнь центрального переключателя света (ЦПС). В связи с чем принято распространённое и верное решение внедрить в цепь ближнего света реле:

И если до знакомства со мной пробеги машины в перерасчёте на возраст составляли ок. 750 км в год, то за полтора месяца владения я уже накатал на ней почти почти 300. Для кого-то это вообще ни о чём, но у меня пробеги небольшие, расстояния маленькие, и даже не смотря на то, что я её активно эксплуатирую, не получается у меня много накатать. Зато свои 25 тысяч километров она разменяла уже в моих руках:

И вот, как я уже говорил — еду, кайфую. Коробка-механика, просто обожаю. Простая, надёжная, выкинуть не жалко, если сломается. Из всех типов КПП с самого детства, когда ещё понятия не имел о том, как они работают, любил и уважал только "механику". Даже в пробках себя увереннее чувствую на МКПП, чем на "автомате" Джипа. Но вдруг кайф прерывается запахом коптящей проводки, а из-под приборной панели в районе индикаторов начинает виднеться едва заметный дымок! К счастью, дело было днём, и дымок был легко заметен. Всё обошлось простым выключением фар, но стало понятно, что проблемы в цепи ближнего света, т.к. в любое время года и суток я предпочитаю ездить с включённым ближним светом.

В принципе, проблема широко известна, как и метод её решения, но я знал, куда копать, благодаря опыту своей работы, а не вычитанному в интернете, и вот почему — на Jeep Cherokee применяется аналогичная схема управления габаритами и ближним светом — через силовой переключатель с большими токами. Соответственно, вся эта лабуда хороша только при покупке машины в салоне. Со временем нагрузки и старение дают о себе знать, и вот уже фары не так ярко светят, а потом мы наблюдаем дымок возле указателя уровня топлива, ну класс же! Мечта любого!

Вот и пришла пора врезать реле в цепь ближнего своего. По правде сказать, пора пришла, а вот врезать не пришла. Как и любой сапожник, который не может просто починить себе сапоги, автомеханик не может просто взять и починить себе машину. Для этого нужно стечение невероятных обстоятельств, когда на рабочем месте не будет — ну вы понимаете — работы. Обратной, приятной стороной работы на СТО является то, что как бы много не потребовалось для правильной и красивой установки простого реле, обычно это всё у тебя есть под рукой в избытке. Если ты, конечно, правильный механик, который живёт своим делом, а не гаражный спившийся раздолбай. Или любой другой раздолбай, оказавшийся в бизнесе СТО случайно. У правильного механика не только есть всё необходимое, оно ещё и чётко структурировано и легко обнаруживается в надлежащем месте даже в бессознательном состоянии.

Так сколько же всего нужно, чтобы выполнить эту процедуру красиво? Что вообще нужно для установки реле? Не каждый взрослый даст ответ на этот вопрос, а между прочим для установки реле само реле не помешает:

Конечно же, нам понадобятся провода:

Провода соединяются где-то скруткой, а где-то клеммами:

Так же рекомендуется добавить в цепь предохранители:

Ну а делается это всё не только руками (желательно прямыми), но и правильно подобранным набором инструмента:

Но чтобы что-то делать, нужно понимать, как делать, и хоть я понимаю, как работает реле, но моих знаний по его правильному и безпроблемному внедрению недостаточно, поэтому я привлёк своих друзей, более компетентных в этом вопросе. С их помощью удалось разобраться в клеммных колодках на каждой фаре:

Расписали, какой провод для чего служит и куда подключается, и как будем втыкать реле:

Попутно вместо каких-то старых ржавых винтиков сделал нормальную массу на кузове, она пригодится нам сейчас и может пригодиться при дальнейших усовершенствованиях машины:

Результатом стало внедрение отдельного реле и предохранителя на каждую из нитей ламп ближнего света, так оно всё-таки надёжнее и нагрузка на каждый элемент меньше:

А больше подробностей, в т.ч. и результат работы, можно подсмотреть в снятом специально по этой теме видеоролике из жизни будущей Советской кольцевой: