Хороший руль — ровный, а хороший куст всегда с роялем. Замена ЦПС.

Никогда не откладывай на завтра то, что придётся переделывать послезавтра.

Начать запись хотелось бы с нытья. С чего начинают каждую запись на Драйве? Нет, это не написание темы, не текст и не фото. Это выбор рубрики записи из раскрывающегося списка. Вот почему можно выбрать "Визит на сервис" или "Своими руками" (ранее "Самостоятельный ремонт"), а для славных парней вроде меня, работающих на СТО, нет пункта "Приехал на работу чиниться"? Ну вот поныли, теперь к делу.

С момента знакомства с машиной было понятно, что её руль стоит вверх ногами. Понятное дело, что незамедлительно было принято решение когда-нибудь потом выставить его ровно. И надо же такому случиться, что как раз сегодня выдалось свободное время, и после работы я не заспешил домой, а решил раз и навсегда покончить с этим пороком и всё-таки поставить его как положено — так и приборы лучше читаются, и эргономика (если это слово вообще можно применить к советскому изделию) получше будет. Достаточно плоскошлицевой отвёртки покороче, чтобы начать веселье, и вот вас уже не остановить:

Хоть на фото всё просто, пришлось немного повозиться. Плоскошлицевой отвёрткой с обратной стороны руля откручиваем три винтика, что позволит снять "кнопку" клаксона:

Это позволяет открыть доступ к гайке на 24, удерживающей руль на месте. И хоть сама гайка откручивается без проблем, сдёрнуть руль со шлицевого соединения не просто. Но в этом нам помогут два отверстия с резьбой М8х1.25 и съёмник:

Не мне вам рассказывать, как пользоваться съёмником, да и не это самое интересное сегодня, так что быстренько пройдём к следующим пунктам. Как вы можете знать, недавно я избавил себя от беды с ближним светом, традиционной не только для Волги, но и множества других машин — поставил разгрузочные реле на каждую цепь накала ближнего света. После этого наступило счастье, но недавно я чуть не обманул сам себя.

Ехал, как обычно, с ближним светом (как я думал), и тут как повалит в салон знакомый дымок! Я уж испугался, что совсем капец настал моему ЦПС, и выключил свет, благо, был день, и это не стало критичным событием. Но затем заехал в лесную зону (да, прямо посреди Киева есть и такое), где дорога была извилистой и плохо просматривалась, поэтому решил, что буду включать ближний до того, как дым опять начнёт валить. Включил и понял, что у меня был активирован дальний свет вместо ближнего! Просто индикатор — синяя точка на спидометре — на хорошо освещённой дороге была не видна, а в лесу сразу стала заметна. Выключил дальний, остался на ближнем, ничего не дымило и не воняло. Зато стало ясно, что на дальнем никаких реле нет, и туда тоже надо будет их добавить. И я обязательно их поставлю, как только наступит когда-нибудь потом. Но от мыслей про переключатель это меня не спасало, и я понял, что время когда-нибудь потом для его замены настало.

А теперь о том, к чему же тут рояль в кустах! А дело всё в том, что работаю я, в основном, с джипами, т.е. маркой Jeep. А на Jeep Cherokee первого поколения такая же схема работы света, даже переключатель почти такой же. И как раз такой переключатель навернулся у одного моего старого клиента. Его машину я передал для работы электрику, и он принял решение внедрить туда ЦПС — да-да, от Волги 24-10! Поэтому как только я поехал на авторынок, то посетил и ГАЗ-овский магазин, где купил лучший из трёх предложенных на выбор ЦПС, но купил его для Джипа. В конечном итоге, электрик смог починить родной джиповский переключатель, а я с клиентом пришли к разумному и вполне напрашивающемуся выводу, что новый ЦПС от Волги я заберу себе, ведь у меня как раз под рукой завалялась Волга, на которую как раз неспешно нужен новый ЦПС! Подумайте только, какая хитрая цепь событий привела меня к тому, что когда я снял руль и увидел, что без него намного проще поменять этот злосчастный ЦПС, то новенький ЦПС уже к этому времени был у меня и только и ждал момента установки!

Что ж, снимаю декоративную решётку на торпеде снизу слева от руля, так мы можем получить доступ к установленному ЦПС. На ручке управления светом выкручиваем стопорный винт, откручиваем ручку, затем откручиваем гайку, и можно вынимать старый ЦПС с проводкой в отверстие, ранее закрывавшемся декоративной решёткой:

Поэтому смело берём в руки кусачки и освобождаем от службы старого вояку:

Попутно думаем о себе любимом и о светлом будущем, которое обязательно настанет (когда-нибудь потом), но будет оно светлым лишь тогда, когда вместо коротких штатных проводов, не позволяющих как следует извлечь ЦПС со своего места, будут внедрены более длинные — для удобства обслуживания. Берём и наращиваем ресницы нужные провода:

Для этого, как всегда, в порыве всепоглощающей любви к себе не скупимся на качественные расходники и инструмент:

Далее ставим ЦПС на место, ставим руль в правильное положение, и по сути всё готово:

Осталось только:
1) поставить "кнопку" клаксона на место
2) сгонять на тест-драйв по гаражам, чтобы понять, что вносить изменений не требуется
3) дождаться наступления когда-нибудь потом, теперь уже не для ЦПС, а для установки разгрузочных реле на дальний свет.