Баг бегунка: поможем искре попасть в цилиндры.

В автомобиле "Москвич" вентиляция осуществляется за счёт естественных щелей и зазоров.

Столь же естественным образом автомобили "Волга" вне зависимости от поколения прямо с завода комплектуются самыми разнообразными дефектами и пороками. Что, впрочем, справедливо для любой самобеглой телеги производства СССР. И раз уж я стал владельцем и активным пользователем "Волги", то нет ничего удивительного в том, что я пал жертвой одного из таких врождённых "багов". В принципе, его можно отнести к одной большой категории "Хреновое качество деталей", но так можно далеко зайти и всю машину списать в эту категорию. Конкретно в этот раз я стал жертвой произвола такой маленькой, ничтожнейшей детали, как бегунок трамблёра:

Это не родной бегунок для машины, но родной для трамблёра, поскольку трамблёр тоже не родной. Сделан он из чёрной пластмассы, по всей видимости из эбонита. Бегунок для бесконтактной системы зажигания, как и трамблёр. Поэтому в нём есть резистор, цель которого сделать что-то там с искрой, чтобы не так искрило и не мешало этой самой бесконтактной системе зажигания работать — чтобы не вносило электромагнитных помех. Так что же всё-таки произошло?

Как всегда, когда ты едешь по своим делам и никого не трогаешь (например, когда завозишь друга домой на другой конец города), в Волге может что-то навернуться. Обычно это довольно надёжная машина, но когда что-то случается, то перед глазами стоит картина, будто бы это происходит чуть ли не каждый день. И вот вхожу в поворот, точнее в разворот, и слышу, как вдруг настала тишина, птички поют и всё такое — явно выключился двигатель. Выжимаю сцепление, снимаю с передачи, чтобы доехать до обочины и нормально припарковаться, пока не пропал накат. Ничто не предвещало беды, поэтому наивно пытаюсь запустить машину — стартер крутит отлично, сжатие чувствуется, лезем под капот — бензин поступает, на этом хорошие новости заканчиваются.

Ищем в закоулках машины коробочку со старой свечой, припасённой для образца, в ней же лежат несколько резьбовых наконечников с других свечей. Вставляем свечу в провод от катушки, крутим — искра есть. Пробуем любой провод с трамблёра на свечу — искры нет. Крышка трамблёра визуально в порядке, да и пробега у неё меньше тысячи км:

Бегунок тоже визуально цел, но тут как в лучших классических детективах про Пуаро — все под подозрением. В данном случае нельзя списывать со счетов свечные провода, крышку трамблёра и бегунок. Пробуем переставить местами провода, пробуем каждый из них на предмет проводимости от катушки — всё в порядке, так что провода пока условно в порядке. Возможно, что резистор в бегунке накрылся, так что мы с другом достали его и заменили на пару резьбовых колпачков со свечей, которые идеально туда влезли. Фоток с места событий нет, потому, что руки грязные, а кругом темно, так что вам остаётся только поверить мне. Но эта хитрость не помогла, так что вырезали складным ножом кусок медного провода, который идёт на подкапотную розетку, и снабдили наш импровизированный резистор нормальным проводником. Но и это не помогло, как вы поняли. Был предпринят экстремальный способ проверки бегунка — мы использовали его как проставку между свечой и массой двигателя — искра была. Это наставило нас на ложный путь, так как мы начали считать, что бегунок исправен, и начали во всём винить крышку. Усугублялось это ещё и тем, что крышку проверить сложнее, а теми средствами, что у нас были — вообще нельзя.

Попутно позвонил другу, опытному волговоду, рассказал ему о симптомах, но в принципе новых версий не появилось. Зато он смог снять со своей простаивающей 24-10 провода, крышку и бегунок и отправился на другой своей машине ко мне на выручку. Попутно, т.к. он является хорошим электронщиком, он смог попытаться найти неисправность в дебрях, в которых мне делать нечего, а именно во всяких блочках, коммутаторе и электронной части самого трамблёра, однако там, по всей видимости, было всё в порядке. Подкинули его крышку с проводами и бегунок, и, возможно, благодаря тому, что плохой день уже 18 минут как был позади (на часах было 00:18, кто не понял), машина завелась без каких-либо проблем, после чего я смог уехать своим ходом.

На следующий день, уже на работе, смог провести эксперимент по выявлению слабого звена. Для этого подготовил к тесту компоненты, стоявшие у меня до поломки — крышка, бегунок, провода. Подготовил такой же параллельный донорский комплект от друга, и в добавок ко всему нашёл крышку и бегунок от старого контактного трамблёра, стоявшего на этой машине задолго до того, как умер её прежний владелец. Для начала бегунки:

А вот и модные в этом сезоне крышки трамблёра:

На момент эксперимента стоял донорский бегунок:

Со всеми донорскими компонентами, как вы уже знаете, машина заводилась хорошо. Помня вчерашнюю нашу возню с бегунком и тот ложный след, на который мы напали, считая, что он в порядке, эксперимент я начал с проводов, и эксперимент показал, что мои провода работают не хуже донорских. Поэтому дальнейшие попытки проводились под флагом моих синих проводов. Повторюсь — мы ошибочно считали бегунок маловероятным, а провода только что прошли проверку, поэтому склонялись к крышке трамблёра. Вдвойне интересно было попробовать в деле родную крышку от контактного трамблёра, и хотя её состояние было на троечку

…машина с этой крышкой завелась и работала без проблем. Отлично, теперь, если что, у меня есть крышка на замену. Попробовал чёрную — с ней тоже всё отлично работало, и тут уже стало очевидно, что дьявол кроется в бегунке. Учитывая, что донорский бегунок мне бы по-хорошему надо вернуть другу, я решил попробовать старый безрезисторный бегунок от контактного зажигания:

И каково же было моё удивление, когда с ним машина завелась с пол-оборота и принялась устойчиво работать! Удовлетворившись, решил всё оставить именно в таком положении. Сошлись на мнении, что где-то в эбонитовом корпусе убитого бегунка образовалась незаметная трещина, которая позволяла искре пройти прямо в трамблёр, в обход других контактов, отсюда и пропажа искры непосредственно внутри трамблёра. А почитав больше о проблеме в Интернете, стало понятно, что с такими проблемами стыкается множество людей, и характерная особенность этого явления — полное либо почти полное отсутствие предварительных симптомов. Просто машина глохнет один раз и всерьёз. Поэтому хороший бегунок можно посоветовать всегда возить с собой. Больше по теме поиска, я надеюсь, мне удалось показать в видео на соответствующую тему:

А после описания и решения этой проблемы хотел бы в качестве бонуса попутно поделиться ещё одним своим наблюдением по поводу Волги. Ранее создавалось впечатление, что у машины просел зад, и это огорчало и заставляло искать пути решения этой проблемы. Пока в один прекрасный день я просто не поймал нужный для взгляда ракурс и не понял, что кузов Волги создаёт один большой оптический обман. Его даже сложновато заметить, но можно:

А всё дело в том, что передняя ось имеет больше пространства в арке над колесом, чем задняя. Хорошо заметно это по штампованному изгибу кузова, образующему на крыльях и дверях своеобразную "ватерлинию". А теперь присмотритесь к расстоянию между этой ватерлинией и верхушкой колёсных арок. Вот какое расстояние на передней оси:

А вот на задней:

Наверное, предполагалось, что у передней подвески будет больше ход, и под этот больший ход сделали запас по пространству, занимаемому колесом в арке. В том, что машина ровная, вы можете убедиться сами, достаточно лишь подобрать правильный ракурс:

А вот теперь на этом всё, спасибо за то, что остаётесь со мной, что читаете мои статьи и смотрите мои видео! Когда есть отклик аудитории, то это всё делается не зря, а любой труд, который делается не напрасно, сам по себе приносит удовольствие.