Первое ДТП, или Как перестать беспокоиться и начать зарабатывать

Всем как всегда наше арийское шалом! В предыдущей записи я упоминал, что весной случилось небольшое дорожно-транспортное происшествие с участием Волгочки. Пришла пора посвятить этому соответствующую главу летописи. Хоть писать о таком совсем не хочется, сами понимаете — событие, пусть и мелкое, но неприятное. Но дал себе слово объективно всё освещать, что случилось — то случилось.

Произошло всё это дело в аккурат 1-го мая. К тому времени я уже регулярно ездил всюду и везде на велосипеде, а Волга и Гранд Чероки отдыхали под домом. Но такая ситуация в мире приключилась с этим коронавирусом, с карантинами, со всяческим снижением промышленной активности и потреблением топлива, да и провал нефтяной сделки ОПЭК+ — всё это возымело приятный побочный эффект для нас, простых автолюбителей и автопрофессионалов. А конкретно — хорошенько так подешевело топливо. Дошло до того, что если знать места и иметь дисконтные карты, то в Киеве можно было купить 92й бензин по 16.50 гривен за литр! 62 цента за литр удовольствия! Да с такими ценами можно и на расход внимания не обращать. Но если большинство водителей пользовались сложившейся ситуацией по инерции так же, как и до вирусного кризиса, то вот я подошёл к делу обстоятельно и решил по мере возможностей закупать бензин впрок. В тот прекрасный день я решил залить очередную 20-литровую канистру, что успешно и воплотил. Но велосипедом это тащить — сущий мазохизм, поэтому Волга была выбрана в качестве средства перемещения сокровищ в пространстве.

В момент происшествия до работы мне осталось дотянуть сущие пустяки — какой-то километр. Вся беда случилась там, где были наивысшие шансы ей случиться — на транспортной развязке, в простонародье известной как клевер. Очень часто доводилось видеть, как на конце боковых заездов на эстакаду, прямо в месте стыковки с главной дорогой случаются ДТП. Но, помимо обычных обвинений водятлов в невнимательности, виноваты и сами развязки такого типа. При кажущейся простоте и гениальности, они являются довольно аварийно-опасными для участников дорожного движения, и статистика ДТП, которые происходят на них, не даст соврать. Но об этом чуть позже.

В данном же случае на человеке, которому не посчастливилось догнать мою Волгу своей машиной, сказались как рассеянное внимание, которое водитель должен уделять одновременно диаметрально противоположным концам дороги, так и общая нервозность того места, которая возникает из-за медленного продвижения второстепенного участка, да ещё и под постоянным уклоном вверх. Вдобавок ко всему, ситуация усложнялась моим торможением в попытке избежать удара с машиной, которая, чтобы не пропустить съезд с эстакады, решила проскочить у меня перед носом. С моего места всё выглядело так, что я уже прошёл самый дурной участок, т.е. непосредственно слияние подъёма на второстепенке и главной, и уже сам начал двигаться по главной, как меня решили подрезать. Я затормозил, пропустил дурака, начал трогаться, и тут ощущаю сзади резкий звук удара и сам удар, сильный толчок машины вперёд, будто бросил сцепление на каком-нибудь 100-литровом моторе, качусь по инерции и одновременно плавно начинаю тормозить.

И вот она — сила профессиональной деформации. Я даже не подумал в тот миг, что это в меня въехали. Единственная мысль, которая меня посетила тогда, и которая была принята сознанием как единственная возможная — кардан вырвался на волю и долбанул в днище. Остановившись, я предпринял попытку как можно плавнее отпустить сцепление, и был готов опять всё выжимать, если кардан начнёт бить в пол машины. Но, к моему величайшему удивлению, машина спокойно тронулась, значит, кардан был на месте и был как минимум целым, раз мог передавать момент от КПП к мосту. Я проехал метров пять, когда вдруг меня осенило — в меня же просто въехали сзади! Выхожу из машины и понимаю, что ещё десять минут назад на заправке она была не такой:

Вмят бампер, вертикальный кузовной лист багажника, крышка багажника из-за смещения замка пошла вслед за ним и вспучилась:

Где-то откололись небольшие фрагменты краски:

Фонарь подсветки номера был смещён и зажат металлом, однако был целым и продолжал невозмутимо работать:

Фонарь родом из страны парадоксов, которая первым отправила человека в космос, но бензин выливался в лесопосадки и наказывали за невыполнение плана по стружке на заводах:

Как вы можете видеть, повреждения небольшие и в чём-то даже косметические. Надо отдать должное Рено Логану, который в меня въехал. Пусть кто-то назовёт его кредитопомойкой, но из его повреждений только сорванный с клипс бампер на правой стороне, да покоцанная решётка. Первым делом включив аварийки и убедившись, что жертв или травм нет, поздоровались друг с другом, без шума и пыли согласились, что место дебильное и аварийное, поэтому ничего такого, чего бы мы не ожидали, не произошло. Водитель спросил меня, что мы будем делать. Сам терпеть не могу, когда на дорогах клоуны вызывают всех, кого только можно, когда из повреждений сломана рамка для номера. Желая сэкономить время, не создавать пробку и не вызывать полицию, предложил ему разойтись по европротоколу, ведь пострадало только имущество. На что он предложил ещё более простой вариант, спросив меня, во сколько я оценю свои повреждения.

Через минуту мы оба уже были в пути, а сумма, немного превышающая эквивалент ста долларов, которые я запросил изначально, была у меня на счету. Так решают проблемы взрослые дядьки. К счастью, на СТО в тот день работы особо не было, поэтому мог уделить время своей ласточке. Снял номерной знак с рамкой, бампер, из багажника даже не стал ничего вынимать — не так много я там вожу вещей. Просто сложил это вглубь багажника, чтобы не мешало манипуляциям. При помощи деревянных брусков выправил смятый металл борта кузова. Бампер выгнул ногами:

Крышку багажника, как это делают настоящие кузовные мастера, выправил руками:

Рамка номера треснула в месте одного из двух креплений, однако я счёл эти повреждения не требующими замены. Чтобы рамка не уходила сквозь шляпку болта в образовавшемся отверстии, подобрал специальную шайбу из распиленных амортизаторов. Они отличаются своей большой площадью и крайне низкой толщиной, которая позволит болту не слишком выпирать внутри рамки и таким образом защёлкнуть её с номером:

При этом эти шайбы очень прочные (с поправкой на их толщину, конечно) и упругие. Даже вырезав точь-в-точь такую же из аэрозольного баллончика, вы и близко не получите её характеристик. Поэтому я не боюсь доверить номер этой маленькой железке:

В целом же, что-то получилось даже лучше, чем было до ДТП, но неприятный осадок от осознания того, что ДТП всё-таки было, сводит всё к тому, что мы вернулись в нулевое состояние:

Покрасочными работами не занимался, потому, что и краска во многом осталась на своих местах, и есть на машине и некоторые другие участки, требующие внимания, так что это можно было бы совместить. А теперь поговорим об организации дорожного движения.

Дорожная развязка типа "клевер" считается одной из самых распространённых. Она интуитивно понятна, поэтому у большинства людей не вызывает ненависти, и им сложно уловить, почему на этих развязках постоянно происходит такое большое количество ДТП. Как-будто это вокруг только водители тупые, и надо быть внимательнее. Но как быть ещё внимательнее, когда нужно смотреть одновременно вперёд и назад и ещё быть готовым к тому, что тебя подрежут при попытке съехать? Ведь на клеверах очень маленькое расстояние от конца второстепенного заезда до начала съезда на другую второстепенку, и происходит борьба тех, кто заезжает на эстакаду с теми, кому надо тут же, буквально в десяти метрах съехать с эстакады. В частности, на клевере есть две точки с наивысшей концентрацией мест ДТП. На примере случившегося на Одесской площади в Киеве, "моё" место я отметил красным кружочком, второе место, аналогичное первому — жёлтым:

Чуть ли не каждый день тут кто-то сталкивается, а бывает и так, что по несколько раз за день. Вдобавок усложняется это тем, что на заезд на эстакаду ведут сразу две полосы, и им приходится уплотняться в одну, что добавляет масла в огонь. Все напряжены, смотрят во все стороны, и всё равно не успевают увидеть всё и отреагировать на всё. Как в моём примере — водитель Логана видел, что я уже начал разгон фактически по главной, и ничто не предвещало беды, он же не мог знать, что меня сейчас будут подрезать, дабы успеть проскочить на съезд, и я буду тормозить. В это время он сам начинал свой заезд на эстакаду и высматривал машины, идущие по главной. Для того, чтобы этого не случалось, от клеверов следует отказываться. Их единственное достоинство — интуитивная понятность — не помогает избегать массовых ДТП, а особенности строения наоборот лишь способствуют увеличению их количества.

Как вариант — развязка-"турбина", названная так потому, что пути на развязке закручены вокруг центра. У нас в Киеве самая известная турбина находится на правом берегу перед въездом на мост Патона. Кстати, в своё время она заменила клевер. Поначалу она вызывала тонны ненависти, её называли непонятной и непродуманной. Однако я вспоминаю свой первый водительский опыт на этой развязке — всё предельно понятно, надо лишь читать указатели, где да куда сворачивать. Прелесть этой развязки в том, съезды и заезды расположены не рядом, а на хорошем удалении друг от друга, и попытка кого-то съехать с эстакады не создаёт помех кому-то на неё заехать, равно как и наоборот:

Как вы видите, для заездов используются отдельные участки полос, а съезд выполняется на довольно протяжённом участке дороги обычным встраиванием в поток по полосе разгона. На такой развязке все полосы внутри неё разделены где разметкой, а где и барьерами, и разные направления не пересекаются между собой. Не понимаю, что тут может быть не понятно, читай указатели и всё. А тем, кто хочет покритиковать и турбины, я советую съездить на знаменитую развязку на Выдубичах — один из старейших и древнейших районов Киева, взявших своё название из языка ещё древних славян-язычников. Помогите Даше объяснить гостю столицы, как ему выехать с улицы Сапёрно-Слободской на Набережное шоссе в сторону центра: