Время простоя: страховка, ТО, радиатор, колёса и небольшой тюнинг топливной системы

Всех приветствую! Наконец-то есть о чём снова написать, к чему я незамедлительно приступаю. За прошедшее время сделал несколько приятных вещей по машине, которые давно для себя наметил, и вот только появилось время на их полную реализацию. Начнём для начала.

Машина у меня во владении уже чуть больше года. Зимой у неё случился припадок течки, и антифриз устремился прочь из машины сквозь образовавшуюся между верхним бачком и телом радиатора щель. Тогда это смогли поправить, разогрев припой прямо на машине, однако хватило этого ненадолго. Было ясно, что радиатор придётся снимать полностью. Так я и проездил холодное время года, то подливая раз в несколько дней литр-другой антифриза, то просто используя Гранд Чероки вместо Волги. Примерно в то же время начали пищать ремни привода помпы и генератора, но я не стал их менять именно по причине течи антифриза — не хотел убивать новые ремни. Дело в том, что я, наверное, неправильный волговод и старое говно не коллекционирую. Если у меня запчасть вышла из строя, я не складирую её с остальным барахлом и уж тем более не вожу с собой в машине. Таким образом, если бы я снял старые ремни, то я бы их не возил с собой "на всякий случай". Для таких всяких случаев я просто покупаю новые ремни в качестве запасных. Так же поступаю и со свечами, крышками и бегунками трамблёра, катушками и т.п. Поэтому цели сохранить старые ремни, чтобы потом возить их с собой, у меня не было. В случае, если бы они у меня не снялись, я бы разрезал их ножом не раздумывая. Вот их и не жалко было убивать, пусть пищат себе, омываемые антифризом.

В общем, пока самым напряжным был именно радиатор — у меня категорически не хватало времени заняться его ремонтом. К тому же, я уже вовсю ездил на велосипеде, ведь кругом тепло. Но события сами выстроились в нужную цепочку. Я понимал, что вскоре мне всё равно придётся заниматься Волгой, потому, что у меня как минимум подходит время замены масла в моторе — я накатал за год всего-лишь чуть больше 4 тыс км, но это целый год — пора. У меня подходил срок страховки, и если бы я прошляпил этот момент, то пришлось бы оформлять её, прежде чем поехать на работу для ремонта, а там кто его знает, насколько затянется ремонт — машина будет всё это время стоять с ненужной ей в такой ситуации страховкой, время будет уходить. Поэтому в последний день действия полиса я погрузил велосипед в багажник и поехал на работу, где поставил Волгу на временный прикол.

Лишь спустя где-то месяц я смог приступить к работе над своей ласточкой, и в жаркий летний день, когда ведро холодной воды, разлитое вокруг передка машины для охлаждения меня, бесследно исчезало с асфальта за двадцать минут, снял радиатор прямо перед боксами:

А вот и первоисточник зла:

Приятно порадовала сама машина, ведь радиатор снимается довольно легко без демонтажа лишнего:

Радиатор деликатно зажал в тисках так, чтобы расплавленное олово при содействии гравитации само стекало вниз, и сначала при помощи строительного фена, а затем, когда это слабо помогало, при помощи газовой горелки отпаял верхний бачок радиатора по шву:

К сожалению, только эти фотки я успел перекинуть на комп для написания сего шедевра эпистолярного жанра. Папку со всеми фото со вскрытым радиатором, как и тысячами других нужных и интересных фото вроде 21-летия моего кота, я случайно удалил с телефона. Поэтому прошу понять, простить и просто поверить, что срани там было немного, но чуть-чуть всё же была. Шомполение же сот в принципе никаких улучшений не принесло, поэтому радиатор через пару недель я отдал своему другу, мастеру спорта по паянию, у которого есть всё, что нужно для этого дела, плюс есть такой же радиатор от своей такой же машины, который он тоже собрался паять. Плюс он мог его опрессовать, что успешно и сделал, и через пару дней радиатор был снова у меня:

Ещё через пару дней, когда нагрузка по работе сошла на нет, я принялся устанавливать радиатор на место. Шёл дождь, поэтому, накинув толстую кофту, буквально влез под капот, пользуясь крышкой капота как убежищем. На скорую руку наживил болты радиатора, поставил патрубки, залил антифриз, чтобы своим ходом машина могла заехать в бокс на яму:

Тут уже можно подробнее рассмотреть мои планы:

Помимо очевидного и того, о чём я уже рассказал выше, хотел поставить обратный клапан перед топливным насосом, чтобы топливо не убегало обратно в бак, а то после простоя машина тяжело заводилась. Я понимал, что в норме так быть не должно, и дело, должно быть, в одном или нескольких топливных шлангах в районе насоса и топливного фильтра. Однако решил не только устранить проблему заменой шлангов, но и установкой обратного клапана для облегчения жизни насосу. Клапан взял от ВАЗ-2108, диаметр штуцеров 8 мм, стоит он около одного доллара:

Заодно поменяю и проблемные топливные шланги — один с вальцовкой заводской, который подаёт топливо от трубки из бака в насос, и другие простые шланги, от насоса к фильтру и от фильтра к карбюратору:

Последовательность действий была такой — меняю шланги, ставлю клапан, получаю стабильную топливную систему. Затем прогреваю двигатель до рабочей температуры — удостоверяюсь, что радиатор и патрубки не текут. Побочно получаю разжиженное и горячее моторное масло, которое с удовольствием будет вытекать из мотора для замены. Забегая вперёд, скажу, что масло я так и не поменял — еле успел сделать клапан с радиатором, очень отвлекали другие дела, то и дело бегал между машинами, а масло так и вовсе потом продал) Ну ничего, поменяю со следующей закупки на днях.

Зато клапан со шлангами сделать удалось. Начал с клапана и шланга с вальцовкой. Начинать было совсем не сложно, шланг так и рвался (как в переносном, так и в буквальном смысле) мне помочь:

После нехитрых манипуляций новый шланг со встроенным в него обратным клапаном прочно заняли своё законное место:

Далее отрезал кусок потрескавшегося шланга на фильтре, хорошо, что при установке этого шланга взял с запасом. Я смог прогреть машину до рабочей температуры и удостовериться, что радиатор и вообще система
охлаждения герметичны. Это позволило заменить приводные ремни. Я не знал наверняка, какой длины они мне нужны, просто давно уже порылся в интернете и нашёл где-то размеры 10х1025. Взял у своего поставщика Бош:

Однако мне пришлось снять генератор с креплений полностью, чтобы надеть их — они оказались слишком короткими. Думаю купить ремни 10х1050 про запас, однако трудности с натягиванием этих 1025 и необходимость в снятии генератора даром не прошли — я смог увидеть, что генератор у меня перекошен и смещён назад. Поэтому шайбами я смог выдвинуть его вперёд и зафиксировать ровно.

После того, как машина обрела подвижность, настало время подумать о страховке. Позвонил своему знакомому, у которого страховал Волгу год назад, подтвердил, что готов. В этот же день полис был у меня. Страховка Волги 1986 года на столичной регистрации при нулевой франшизе обошлась мне в 1900 гривен, плюс я оформляю ещё дополнительный полис на 100 тыщ гривен урона здоровью. Итого 2106 грн, а из-за того, что я не продлил полис сразу перед его окончанием, а лишь по окончании своего ремонта, я сэкономил почти два месяца, и буду катать полный страховой год вместо десяти месяцев. Умение думать как шахматист, просчитывать ходы наперёд ещё никогда не подводило.

Ещё давно была у меня проблема с колёсами. В комплекте с машиной мне достались две полноценные запаски и куча камер. Два колеса я умудрился проколоть, при чём одно из них острым крючком от бюстгалтера, который достался мне между покрышкой и камерой на установленном на машину колесе при её покупке. Затем, на шиномонтаже, я заменил пробитые камеры на новые (тоже доставшиеся мне с машиной), а эти нужно было залатать. Мои потуги покорить вулканизатор ни к чему не привели — то ли он недостаточно нагревался, то ли старая сырая резина уже не могла преобразовываться. В результате я плюнул на это (слюной, как советовал Остап Бендер Ипполиту Матвеевичу Воробьянинову), купил клей-вулканизатор и латки.
С этими прекрасными штуками, а так же парой ровных деревянных дощечек и струбциной залатать колесо за полчаса вообще не проблема:

К этому времени у меня имелось одно разобранное колесо и одно собранное, но которое быстро спускало. Поэтому я залатал ещё одну камеру, а сам колёсный диск принялся обрабатывать. Сначала зачищал его смывкой краски, болгаркой с щёточным кругом, преобразователем ржавчины:

Затем покрыл цинковым грунтом:

И затем покрасил в красивый белый цвет:

Люди спрашивают меня, почему я вожусь с этими камерами, не проще ли поставить бескамерку? Может, и проще, и резина моя вообще-то бескамерная, но необходимость в использовании камер диктуется не резиной, а дисками. Дело в том, что на дисках под бескамерную резину обе внутренние части обода должны иметь бугорки, так называемые хампы, служащие для предотвращения разбортирования колеса. На внешней стороне волговского диска хамп есть. А вот на внутренней поверхность не имеет никакого выступа, и при резком вхождении в поворот на большой скорости можно просто разбортироваться, а это крайне опасная ситуация на дороге:

Для примера — на диске от Гранд Чероки внутренний хамп, хоть и едва заметен, но всё же есть, и его достаточно, чтобы бескамерная покрышка оставалась на своём месте:

Так что пока небо покоптим с камерами, клеем и латками, для денег есть более интересное и полезное применение. Думаю, что на этой оптимистичной ноте мой рассказ можно завершать. Желаю всем хороших дорог и радости от ваших машин! На очереди уже есть парочка интересных идей для Волги, так что не переключайтесь!