Адаптер ф-ра ВАЗ для ЗМЗ-402: бой с течью при помощи юношеского максимализма

Я не люблю масляные фильтры-вставки, по ряду причин. И меня огорчает то, что на ЗМЗ-402 применён именно такой тип фильтра. Но перейти на накручивающийся фильтр, изображённый в заглавном фото, меня вынудило не моё отношение ко вставкам, а вполне объективная реальность — у моей Волги после замены масла начала течь прокладка крышки колбы. Попытки затянуть крышку сильнее ни к чему не привели. Стало понятно, что резиновая прокладка изношена максимально. В комплекте с масляным фильтром, конечно же, идёт новое уплотнительное кольцо, однако мне не понятно, что оно должно уплотнять, ведь по размеру оно не подходит под крышку колбы ЗМЗ-402 на Волге 2410. Поскольку у меня после малейшего запуска мотора начинало образовываться пятно под машиной, я не выдержал и решил с этим покончить.

Долго я не раздумывал. Искать какой-то другой фильтр в надежде, что с ним в комплекте будет идти нужное мне резиновое кольцо, я не стал — так можно гадать до бесконечности, снабжая продавцов фильтров своими деньгами. Подбирать резинку на стороне по размерам я тоже не хотел, некогда мне этим заниматься. Я сразу понял, что вот теперь точно пора. Пора переходить на человеческие фильтры. Как это сделать, я уже знал, поскольку ранее зондировал почву на этот счёт. Требовался переходник. Их в интернете продаётся масса, и все они как на подбор производства некой фирмы Шанс. Жалоб на качество продукции полно, однако, почитав отзывы, я понял, что попытаться можно — проблемы были известны и в принципе устранимы, стоит лишь подготовиться к ним.

Я знал, что мне понадобится сам переходник, а так же медные кольца внутренним диаметром 18 мм. Таковых у меня не было, поэтому я заказал мелким оптом 100 штук размером 18х24х1.5 мм у проверенного поставщика из Мелитополя. Так же, само собой, заказал и комплект адаптера. Когда всё было у меня на руках, оставалось выкроить самое дефицитное в работе автомеханика — свободное время для своей машины. Остался в пятницу после работы, загнал Волгочку на яму. Можно и осмотреться:

После каждого запуска двигателя на поверхности остаётся пятно. Сколько масла выливается на дорогу в процессе езды — неведомо:

Изделие от "Шанс", наверное, единственная альтернатива штатной колбе. Ввиду отсутствия выбора покупаю его, не смотря на отзывы:

В комплекте сам адаптер и новая маслоподающая трубка, у которой совершенно не такая конфигурация, как у родной, поэтому беречь как зеницу ока:

Словно о качестве этого изделия говорит строка четвёртого куплета известного интернет-хита "Кроты-хомяки": неказистый, кривой-косой, непропорциональный. Отчего, правда, изделие ещё больше напоминает заводское от ОАО "ГАЗ". Обязательно советую осмотреть данный продукт всем желающим его внедрить себе.

Вот такого рода заусеницы желательно убрать, к счастью, они алюминиевые и тонкие, поэтому убираются наждачкой весьма быстро:

Внутри штуцера под фильтр так же есть огрех, который очень неплохо бы не пропустить:

Некоторые огрехи плоскостей, возможно, сыграют через несколько часов злую шутку со мной, но пока я не решился их трогать, понадеявшись на герметик. А зря:

В принципе, демонтаж старой колбы не вызывает проблем. Два штуцера маслоподводящей трубки имеют шляпки под ключ на 24. Один датчик давления под ключ на 21 да четыре гайки, удерживающие корпус колбы — у меня на 13. А вот корпус адаптера имеет несколько более толстое литьё, при чём немного не соосное со шпильками, поэтому мало того, что с трудом на них налазит — ему ещё мешает болт подушки. Выкручиваем его:

Подготовив, как мне показалось, адаптер, обезжирил плоскости, нанёс на адаптер герметик и установил его на место:

Очень наглядно отображается проблема, на которую жалуются в интернете почти все, кто ставил себе этот адаптер — новая маслоподводящая трубка, будучи закреплённой одним штуцером, не даёт установить второй. Проблема решается тисками и газовой горелкой. Ни в коем случае не пытайтесь гнуть трубку на месте или "дотягивать" её вкручиванием штуцеров — это раз. Скорее всего вы сорвёте все резьбы или вообще сломаете адаптер. Ни в коем случае не пытайтесь гнуть холодную трубку — это два. Она толстая и стальная, хрен вы просто так её согнёте, разве что сломаете. Не пытайтесь гнуть трубку за фитинги, особенно вставив в них какую-либо арматуру — это три. В лучшем случае вы повредите фитинги, в худшем оторвёте их, т.к. за качество сварки никто не ручается. Только зажимая за саму трубку и только в тисках! При этом не надо зажимать трубку, а потом греть её — тиски выступят в роли хорошего радиатора, и вы впустую будете переводить газ. Я использовал для удержания нагреваемой трубки сварочные краги, и лишь после нагрева зажимал трубку тисками — чтобы как можно меньше отводилось от неё тепла и только в самый последний момент. Трубку гнуть за само тело трубки, а не за фитинги, ещё раз повторяю этот важный момент.

Пройдя несколько этапов снятия, подгонки и установки, добился стабильного удовлетворительного результата:

Возня с трубкой отняла где-то час. В общей сложности после установки тела адаптера на герметик и до залива масла прошло часа два. Пришло время пробовать эту красоту:

Поначалу всё было хорошо, но позже начали проступать, а потом и вовсе капать на пол смотровой ямы масляные капли. Самое противное в этом было то, что течь была где-то в труднообозримом месте между кронштейном подушки и низом корпуса адаптера. Понять, что течёт где-то оттуда, можно было только исключив все остальные места. Взглянув, что всё-таки фонтан оттуда не бежит, а лишь капает, бросил в машину пару литров масла и решил ехать домой — на ходиках были уверенные 22 с лишним часа. Переделывать (пока не знаю, как) я буду завтра.

Светлое будущее наступило, и вот утром субботы я снова на яме, где уже был 12 часов назад. Порылся на складе и достал подходящий кусок паронита. Вырезал удовлетворяющую моим взглядам прокладку и долго думал, собирать всё просто так или с герметиком:

Решил, что пока соберу так, ведь без герметика оно интереснее — можно сразу после сборки заливать масло и пробовать, да и на старой картонной прокладке герметика не было, и оно не текло. Дополнительно шлифанул на большом точильном круге, лежащем на столе плашмя, плоскость адаптера, и похоже, что не зря:

На сборку всего ушло минут 10:

Я разъединял только тот штуцер на маслоподводящей трубке, который идёт на сам адаптер. Нижний, от блока я не трогал. Ставшие б/у-шными медные кольца от верхнего штуцера снова отпустил нагревом докрасна и холодной водой, рискнул собрать на них. Далее проверка уровня масла, долив, запуск. Ничего не течёт — ни по кольцам, ни по прокладке. Прогреваю машину, даю обороты — всё в порядке! Масляный фильтр нагрет, температура антифриза рабочая, масло в самой жидкой фазе, с максимальной проникающей способностью — всё сухо. Это успех, господа! Остаётся следить за происходящим, ну и ещё вымыть говно из старой колбы, дабы посмотреть, что там накопилось. Но самое главное — я теперь полностью доволен. Фильтр стоит такой, как я люблю, менять одно удовольствие. Места под капотом стало чуть больше. Ну и оно не течёт, так что цель достигнута.

Немного больше о процессе — в традиционном видеодневнике моей Волги: