№24 Как я готовился менять ТОЛЬКО прямые рычаги (нижние прямые рычаги + опоры и стойки амортизатора + внутренний ШРУС audi a4b7)

Привет ребята!
Заехал неделю назад по рекомендации Betc-apUA на СТО для диагностики подвески (спасибо, братюня за рекомендацию, Коля действительно хорош!)
Сразу вам, ребята, лайфхак, как нужно делать диагностику подвески если не уверены в том, что сами сделаете хорошо (как, например я): первое — едете к мастеру, у которого есть весь (обязательно весь, иначе не выйдет!) набор б/у рычагов/тяг/болтов/втулок/сайлентов и всего-всего и он ну ооочень хочет вам его впарить — он будет ну с ооочень большим энтузиазмом искать проблемы в вашей подвеске, чтобы поменять вам все-все, попутно впарив вам свой товар. Второе — присутствуете при этом всем, потом все сказанное делите на два и менятете, что считаете нужным). Это конечно шутка, Коля не такой, но в каждой-то шутке…
Ну да ладно, продолжим.
Что у нас спереди:
До заезда я сам себе приговорил передние нижние прямые рычаги — умерли шаровые

Замена уже куплена (спасибо, братюня!) — б/у, в отличнейшем состянии оригинал (TRW DE ECO), сняты с А6С5

По осмотру — шаровая в порядке, пыльник, так вообще — вроде и не ставился на машину:

Смело могу сказать, что передний прямой рычаг от A6C5, рестайл (с машины с алюминиевым, а не чугунным рычагом!) подходит для А4В7, но нужно перепрессовать сайлентблок опоры аммортизатора, если живой, как было у меня — его и ставим.

Перед установкой для успокоения сам перезабил смазкой шаровую, ничего сложного:
1. Снять колечки — верхний просто раздвинуть, нижний сложнее: покругу раздвигая НЕострым предметом вывести наверх (можно снять пыльник не полностью снимая кольцо)
2. Удалить сухой тканью/ветошью/салфеткой старую смазку на шарике и в пыльнике — в моем случае говно мамонта темно-коричневого цвета.
3. Нанести новую смазку на шарик и в пыльник — я брал обычный литол

4. Одеть пыльник, и, хорошенько помучавшись, одеть колечки — сначала нижнее, потом верхнее, одевать НЕострым предметом!
5. Вытереть остатки смазки.
6. Радоваться и быть гордым за себя!
На все про все ~ полчаса.
Возвращаясь к теме: на СТО приговорили кроме нижних рычагов еще и:
— внутренний ШРУС — порвался пыльник, решено взять ШРУС в сборе, так как гудел и трещал

— сальник внутреннего ШРУСа (подтекал) — взял ELRING 063.665

— опоры аммортизаторов (хз когда и кто до этого менял) — взял Swag 32926360

— комплект пыльник + отбойник аммортизатора (заодно, так как все равно снимать стойку для замены опоры), взял Monroe PK 088 (в комплекте все на ОБЕ стороны, не забываем при заказе)

В процессе съема оказалось, что умерли стойки аммортизатора (шток с легкостью падающего метеорита уходит вниз и не возвращается обратно), в оригинале стоят SACHS 8Е0 413 031 DA

Хоть и предлагали б/у, но заказал новые — SACHS 311 017

Это все по передку.
По финансам:
б/у рычаги — по 500 грн, итого 1000 грн.
ШРУС — 1150 грн.
Сальник ШРУС — 120 грн.
Пыльник + отбойник — 430 грн.
Опора аммортизатора — 400х2 = 800 грн.
Аммортизатор — 2500х2 = 5000 грн.
итого 8500 грн. (если хотите посчитать в своей валюте то 1 грн ~ 27 $).
Работа = 2100 грн (с учетом кондиционера).
Сзади приговор вынесен: аммортизаторы, отбойники и пыльники, стойки и втулки стабилизатора. Рычаги и сайленты вроде живы. Заодно был снят компрессор кондиционера так как мой приказал долго жить.
Решено разделить перед и зад на два подхода. Как и в спорте между ними будет небольшая передышка.
На сегодня все, так как лимит фоток вроде как исчерпан. В следующей серии расскажу о своих ощущениях о самом процессе замены по передку. Не переключайтесь на другой канал!
Всем удачи!