№25 Перетряхнул переднюю подвеску (нижние прямые рычаги + опоры и стойки амортизатора + внутренний ШРУС audi a4b7)

Всем привет!
В продолжении записи о том как я готовился и собирал деталье чтобы обновить переднюю подвеску напишу чуть по самой работе. Будет оочень много текста (надеюсь полезного) и чуть фото.
Что имеем — audi a4b7 avant 2005 года, 2.5 tdi, монопривод, вариатор.
Фронт работ — передняя подвеска:
планировалось:
— замена внутреннего ШРУС справа (была идея заменить только порванный пыльник, но выработка уже была сильно)
— замена сальника внутреннего ШРУС справа
— замена резиновых опор амортизаторов
— замена пыльников и отбойников амортизаторов
— снять умерший компрессор кондиционера
— заменить нижние прямые рычаги
по ходу добавилось:
— замена амортизаторов
Список, фото и прайс деталей есть в части первой
Ход работ:
Правая часть авто:
1. Поднять авто, снять колесо и убрать его

2. Снять нижний прямой рычаг:

а) отсоединить рычаг от подрамника
b) отсоединить стойку стабилизатора от стабилизатора (не обязательно, но добавит удобства) и от рычага
c) отсоединить опорный болт амортизатора от рычага
d) (на фотке "С", которая правее) выкрутить гайку, которая держит "палец" шаровой в поворотном кулаке, затем выбить рычаг вверх. Если выйдет со втулкой, отделить втулку от "пальца" — втулка нам понадобится для нового рычага)
e) убираем старый рычаг, он нам может пригодится. Новый рычаг пока не ставим.
Как я и говорил ранее
Смело могу сказать, что передний прямой рычаг от A6C5, рестайл (с машины с алюминиевым, а не чугунным рычагом!) подходит для А4В7, но нужно перепрессовать сайлентблок опоры аммортизатора, если живой, как было у меня — его и ставим.
Для перепресовки вам может понадобится прес))
3. Вынимаем внешний ШРУС из ступичного подшипника

4. Отсоединяем внутренний ШРУС, открутив 6 болтов

5. попутная процедура Занимаемся дефектовкой внешнего ШРУС — проверяем, чтобы был целым пыльник, чтобы оба хомута были на своих местах и достаточно затянуты (это делать можно и на машине в собранном виде, все видно из ямы/на подъемнике)))

6. Меняем внутренний ШРУС:
a) снимаем (я срезал — был порван и подлежал замене) старый пыльник
b) закрепим полуось в тисках и снимаем корпус-стакан, аккуратно постукивая молотком (лучше через проставку или другой молоток)
c) снимаем стопорное кольцо, оно находится на конце стержня, на котором крепятся трипойды
d) снимаем трипойд
e) все меняем и монтируем в такой последовательности: одеваем маленький хомут на основу полуоси, но не затягиваем (попросту на трубу куда крепится ШРУС) -> одеваем пыльник -> одеваем трипойды -> одеваем новое стопорное кольцо -> закладываем входящую в комплект смазку в пыльник, выдавливая всю из тюбика-> одеваем стакан на трипойды — аккуратно (лучше через проставку из дерева, чтобы снизить нагрузку на стакан) стучим молотком (не в центр стакана, а напротив трипойдов) пока не налезет -> надеваем большой хомут -> затягиваем оба хомута
особености процесса:
— смазку можно наносить полностью в пыльник или 50/50 в пыльник и стакан — тут выбор каждого, зависит от вероисповедания опыта или желания;
— если делать пункт в другой последовательности, возможно придется переделывать (тут конкретно про первые два пункта)
Сам процесс достаточно доступно описан в этом видео

Вариант полуоси, которая стоит у меня

А вот сравнение состояния моего правого стакана внутреннего ШРУСа

как видно была небольшая выработка. Хотя ни хруста ни треска не было, все определилось во время диагностики — люфт и постукивание при кручении колеса. Ну да ладно, погнали дальше.
7. Вынимаем "гавноболт" — болт, который держит две шаровые опоры двух верхних рычагов:

У меня этот говноед метиз был очень любезен ко мне, потому открутился абсолютно легко и безболезненно.

8. выбиваем ударами снизу вверх оба верхних рычага из поворотного кулака:

9. При обратном сборе не забудьте смазать кулак и болт, последний можно заменить, так как VAG очень любит одноразовые болты. Да и все болты+шайбы+болты в мануалах рекомендуют менят. Тут каждый делает выбор сам.

10. далее снимаем стойку вместе с опорой и верхними рычагами:
— открываем капот, ищем по три болта с каждой стороны — это крепление опоры-треугольника — слева в районе блока управления, нужно снять расширительный бачек со совего места и отодвинуть, справа возле салонного фильтра (фоток нет, но там их видно, разберетесь)
— выкручивая их поддерживайте (лучше чтобы это делал помощник) стойку
— вынимаем стойку
11. Снимаем амортизатор:
— нужно спец. инструментом-стяжками зажать пружину

он может выглядеть и не так, но на сервисе 105% он есть.
12. Разобрать стойку. В этот момент я не присутствовал, но что и куда вставляется видно на следующем фото:

гайку №1 тоже рекомендуется заменить, но я не стал.

13. Собрать стойку обратно. Тут я тоже прогулял))

14. Установить все обратном порядке:
ставим стойку -> поддерживая стойку (зовите помощника) -> прикручиваем 3 болта под капотом -> вставляем шаровые опоры верхних рычагов в поворотный кулак -> затягиваем "говноболт" гайкой, попутно смазав их сладкую парочку про замену болтов мы уже говорили ранее в п.9 -> закрепить внутренний ШРУС (обратно п.4) + меняем сальник, выковыряв новый и впресовав новый в подшипник -> монтировать внешний ШРУС (обратно п.3) -> монтировать нижний прямой рычаг в обратном порядке, как в п.2.
ВНИМАНИЕ! не забываем, что затягивать рычаг (в районе шаровой-сайлентблока креелния амортизатора) нужно в НАГРУЖЕННОМ состоянии — или опустив авто на колеса, или (как делали мы) подвести домкрат под рычаг и нагрузив затянуть! Если затянуть в ненагруженном состоянии — ждите скорого выхода из строя.
Слева все делалось так же, кроме замены ШРУСа:

Также снял умерший компрессор, "но это уже совсем дургая история…"
По факту все работы + ожидание довоза амортиков заняло с 10.30 и до 18.51, то есть около 8 часов. Затянуть все может "гавноболт" ну и другие непредвиденные события, которые может подбросить уставшее ведро с болтами ваш любимый VAG.
Стоимость работ:
— замена амортов — 2 х 400 = 800 грн.
— замена ШРУСа + сальника = 500 грн.
— замена рычагов = 500 грн.
снятие компрессора кондиционера = 300 грн.
Итого имеем 2100 грн ~ 78 $ (курс: 1 грн ~ 27 $)
По партнамберам деталей, их стоимость, фото и т.д. идем сюда
Ну, как говорится, если вдруг Вам зашло — ставим лайки и подписываемся на наш канал)

Любите свое авто и оно обязательно попросит вкинуть еще чуть-чуть бабла ответит взаимностью!
Всем удачи!