Диагностика Кислородного датчика X-trail 2007 2.0 с помощью программы TECU3.

Решил еще поделиться собранной информацией, с учетом применения к нашим машинам. Кислородный датчик считается одним из основных для правильной работоспособности машины. На наших машинах стоят датчики с подогревом. По показаниям этого датчика мозги вводят коррекции, изменяют время впрыска форсунок. От показаний и работоспособности датчика очень сильно зависит расход топлива. Исправный лямбда-зонд начинает работать только после прогрева чувствительного элемента до температуры выше 350°С, когда его выходное электрическое сопротивление значительно снижается, и он приобретает способность отклонять опорное напряжение, поступающее от блока управления двигателем через резистор с постоянным электрическим сопротивлением. В блоках управления двигателем большинства производителей опорное напряжение равно 450 mV. Практически, при работе двигателя на установившемся режиме, состав смеси постоянно отклоняется от стехиометрического в диапазоне ±2–3% с частотой 1–2 раза в секунду (примерно 500-1000 ms или 1-2 Гц ). Амплитуда сигнала исправного кислородного датчика должна быть в диапазоне 0,1В…0,9В. Этот процесс чётко прослеживается по графикам в программе TECU3. Низкая частота переключения выходного сигнала лямбда-зонда указывает на увеличенный диапазон отклонения состава топливовоздушной смеси от стехиометрического. Такая неисправность может быть вызвана возросшим временем перехода выходного напряжения зонда от одного уровня к другому из-за старения или отравления датчика. Время перехода выходного напряжения зонда от одного уровня к другому не должно превышать 120 ms. Желательно запись производить два раза. Первый раз НА ХОЛОДНОМ ЗАГЛУШЕННОМ двигателе выбираем нужные параметры, включаем запись и через несколько секунд заводим двигатель. Запись ведем 2…3 минуты, пока лямбда хорошо не прогреется. В данном режиме интерес представляет время прогрева лямбды до рабочей температуры. Параметры программы для записи работы кислородных датчиков:

1. Температура охлаждающей жидкости
2. Напряжение на датчике O2 B1 S1
3. Кратковременная топливная коррекция B1
4. Долговременная топливная коррекция B1
5. Обороты двигателя
6. Длительность импульса впрыска топлива B1
7. Датчик O2 B1 S1

Для примера выкладываю график работы лямбды (не идеальный). Анализ работы лямбды выложу позже.