Диагностика Цепи ГРМ X-trail 2007 2.0 с помощью программы TECU3.

Хочу поделиться информацией, которую по крупицам собирал в интернете. Мне, как владельцу не новой машины, читая форумы известны болячки наших машин. Одна из них — цепь. Поставил себе задачу: как простыми, не дорогими способами можно диагностировать состояние цепи. Понятн, что профессионалы пользуются Консалтом3 и другими дорогими приборами, но у нас задача другая.Понадобится ноутбук, покупаем шнурок Адаптер VAG K+CAN Commander 1.4, скачиваем программу TECU3 и приступаем к диагностике. После настройки программы начинаем диагностику.
Запись графиков ведем на холостом ходу (ХХ) 1…2 мин, далее плавно набираем обороты до 3000…4000, резко сбрасываем газ. Повторяем 2-3 раза для исключения случайных ошибок. При записи выбираем следующие параметры:
1. Обороты
2. Дроссельная Заслонка
3. INT/V TIM
4. INT/V SOL
INT/V TIM-Угол поворота распредвала впускных клапанов, град. На ХХ должен быть равен нулю (по букварю +5…-5, но в реале 0).Если =-1, то цепь растянута, если в + — то проблема с фазовращетелем (муфта).
При плавном увеличении оборотов до 1500 — 0 градусов, затем резко прыгает до 13…15 градусов. И до 3500 оборотов достигает 20…40 градусов. В диапазоне 2000-2500 оборотов может упасть до нуля градусов. При резком сбросе газа — резко уходит в ноль.
INT/V SOL-Управление на клапан IVT (впускного вала), %.На ХХ — 0…2 процента. От 2000 и выше -0…50 процентов.
Если INT/V SOL больше нуля, а INT/V TIM равен нулю, то это значит клапан «завис» из-за загрязнения.
Данный метод не претендует на истину в первой инстанции. Интересно узнать Ваше мнение о данном методе, а так же Ваши дополнения. В дополнение загружаю график для визуализации диагностики.