Диагностика Топливных коррекций X-trail 2007 2.0 с помощью программы TECU3.

Это, наверно, самый сложный раздел в диагностики двигателя. В основе своей топливные коррекции – процент изменения в топливоподаче во времени. Для того, чтобы двигатель работал хорошо соотношение воздух/топливо должно оставаться в границах небольшого окна 14.7/1. Такое соотношение должно сохраняться в этой зоне под воздействием всех изменяющихся условий с которыми двигатель сталкивается каждый день. Компьютер двигателя пытается сохранить правильное соотношение воздух/топливо посредством точной настройки количества топлива поступающего в двигатель. В то время, как добавляется или уменьшается подача топлива, кислородный датчик следит за тем сколько кислорода в выхлопе и сообщает об этом ЭБУ. Если кислородный датчик информирует ЭБУ, что выхлопная смесь бедная, ЭБУ добавляет топливо путем увеличения времени открытия форсунки, для компенсации. И наоборот, если датчик кислорода информирует ЭБУ о том, что выхлопная смесь богатая, ЭБУ уменьшает время открытия форсунок, уменьшая тем самым подачу топлива для уменьшения обогащения смеси. Эти изменения – добавление или уменьшение подачи топлива – называются Топливной Коррекцией. Кратковременная топливная коррекция относится к мгновенным изменениям топливной смеси – несколько раз в секунду. Долгосрочная топливная коррекция показывает изменения топливной смеси за длительный промежуток времени на основе показаний кратковременной коррекции (среднее значение за длительное время). Отрицательная топливная коррекция свидетельствует об обеднении смеси, а положительная топливная коррекция об обогащении соответственно. (Т.е. если лямбда постоянно видит бедную смесь, то она постоянно обогащает и это отразится на плюсовыми значениями). Нормальные значения кратковременной коррекции STFT вообще будут колебаться между небольшими положительными и отрицательными значениями 2-3 раза в секунду. Обычно они держатся в районе 5% в плюс и минус, но они могут иногда приближаться и к 8-9% в зависимости от КПД двигателя, возраста и степени износа компонентов и иных факторов. Нормальная долгосрочная коррекция должна сохраняться неизменной показывая состояние топливной смеси. Ее значения должны быть близки к 0% или в окресности 5-9%, однако они тоже могут колебаться но уже на более длительных промежутках времени, а могут и принимать статическое(постоянное) значение. Считается что при суммарной коррекции до 5% — отличное состояние двигателя, до 10 нормальное, до 20 терпимо. Если суммарное значение выше 28 зажигается Наш страшный друг -Джеки Чан и автомобиль уходит в аварийный режим. При этом суммарные коррекции могут быть как отрицательные, так и положительные. Каждый такой случай надо рассматривать отдельно. А пока хватит сухой теории и посмотрим немного на графики. Для записи графиков топливных коррекций в Программе TECU3 необходимо выбрать следующие параметры:
1. Температура охлаждающей жидкости.
2. Напряжение на датчике O2 B1 S1
3. Кратковременная топливная коррекция B1
4. Долговременная топливная коррекция B1
5. Обороты двигателя
6. Длительность импульса впрыска топлива B1
7. Датчик ДМРВ (МАФ).
8. IGN TIMING (УОЗ).
Про диагностику топливных коррекций будет чуть позже. А пока пример графиков топливных коррекций (не идеальных).