Капитальный ремонт передней ходовой

Предыстория.
В средине 2014 года во время 2-го слёта Омега-клуба собравшийся консилиум омеговодов вынес вердикт: у меня в передней ходовой стоят какие-то неправильные пружины, своей жесткостью они напоминали пружины с 3-литровой машины. На этих пружинах машина была вообще дубовая, что по трассе, естественно, было классно, но Омега — машина мягкая, а не дубовая. Мало того, было также обнаружено, что амортизаторы у меня — B4, полностю газовые, они тоже давали неплохую устойчивость, но для наших разбитых дорог такие амортизаторы не подходят, о чем свидетельствовал левый передниый потекший амортизатор.

Сама история.
После небольшой диагностики было решено — капремонту передней ходовой — БЫТЬ! Мало того, что ремонту быть, так еще было решено, что экономить на запчастях не стоит.

Теперь о важном. Так как и амортизаторы, и пружины стояли не родные, следовательно, все удары от дороги брали на себя остальные элементы подвески: сайлентблоки, стойки, шаровые и т.п., что означало, что под замену будет проситься всё. Уже после разборки ходовой эти предположения подтвердились: еще пару тысяч оно бы выездило, ну а дальше — как повезет. Тем более, если подходить к ходовой, то делать ее так, чтобы потом туда не лазить.

К сожалению, фотографий очень мало, т.к. не было ни времени, ни возможности делать фотографии.

Список замененных деталей:
1. Втулки переднего стабилизатора, было вот такое дупло:

Вместо старых втулок были поставлены Meyle 6140350020, которые оказались тупо дубовыми, скорее всего скоро пойдут под замену.

2. Стойки переднего стабилизатора, стояло что-то безымянное, вроде и живое, но скоро собирающееся помирать. Поставлены были стойки Lemforder 1472301, естественно, новые.

3. Передние рычаги оказались ровными, непогнутыми, но сайлентблоки в рычагах уже пересохли и потрескались, а те сайлентблоки, которые "грибки" (они же "передние сайлентблоки переднего рычага"), так вообще лопнули. Передние сайлентблоки оказались еще родными, а на задних высмотреть какие-либо обозначения не представлялось возможным.

Вместо старых сайлентблоков были поставлены Lemforder 1219101 и Lemforder 1219201.

4. Левая шаровая опора еще полтора года назад просилась под замену, а я молодой и глупый взял и согласился на ее замену, то заменили дохлую шаровую лютым китаем под названием Delphi, который за этих полтора года (и почти 10 тысяч километров) раздолбался до состояния киселя, хотя еще тысяч 5 эта шаровая проходила бы, но рисковать я не стал — жизнь и здоровье не стоят тех денег что можно было сэкономить оставив старую шаровую.
Правая шаровая оказалась живой, но уже тоже с люфтом и тоже пошла под замену.

Было установлено: правая шаровая — Lemforder 1221003, а вот с левой меня подставили и в нужный срок она не приехала. И так уж получилось, что машина "ждала" лишь эту шаровую, всё остальное уже было. Здесь мне очень сильно помог EVO500 — очень оперативно прислал недостающий один сайлентблок и ту самую недостающую левую шаровую опору (Саня, спасибо тебе большое, ты меня снова спасаешь в трудный момент, когда у меня мало времени!). Но самое интересное в том, что откуда он ее достал — я не знаю, но прислал он мне родную GM-овскую шаровую опору! Back to the "по заводу"! Посмотрим, как она выходит, но судя по качеству металла на ней и болтам в комплекте — это действительно качественная опора.

Небольшое отступление — очень сильно переживали, чтобы остались целыми стаканы, т.к. все удары они тоже брали на себя. Но наши подозрения, к счастью, не оправдались — стаканы остались целые и невредимые.

5. Собственно, виновники всего действия с ходовой — амортизаторы. Стояли Bilstein B4, один из которых потёк, а второй — вроде живой, но точно никто не знает. Пружины с чего стояли — так и не выяснили, т.к. не было желания.

Были поставлены родные для Ашки масляные амортизаторы SACHS 100685 и 100686 (левый и правый, соответственно) в отличном состоянии:

Естественно, были установлены в отличном состоянии опоры амортизаторов, полностью перебранные подшипники амортизаторов, новые верхние и нижние проставки пружин (если мне не изменяет память, то верхние были найдены оригинальные, а нижние — китай, ну или наоборот), сами пружины были найдены на разборке в хорошем состоянии, и главное, родные!

После того, как всё было запресовано-установлено-прикручено на обеих сторонах, попробовал проехаться. Первое впечатление — морда стала более "прыгучая", ямки стала глотать несравнимо лучше. На скорости проверить какой реальный эффект такого капремонта очень сильно мешает сдохшая задняя ходовая, которая на очереди в рамонт. А так в целом — стало намного лучше, подвеска очень достойно отрабатывает неровности, хотя и не так идеально как я себе представлял (ну я думал, что на 120 км/ч на металлических пластинах на Южном мосту удары должны вообще быть мягенькими, но оказывается, что я неправ).
Так что полностью оценить результат пока что невозможно, надо сделать заднюю ходовую, а тогда уже тестировать всё полностью, тем более, что половина запчастей на ремонт задней ходовой уже приехала, а вторая половина уже едет :)

Фото запчастюлин:

Фото самого процесса сборки-разборки:

Ремонт проходил так: я приезжал с работы прямо в гараж, делали ремонт, а уже после 12 часов (в такое время обычно заканчивали) дома пили пиво или что попадется, и вот фото десятой части того, что было выпито за всё время ремонта: