Opel Omega A C20NE ТаНуНашка

Машина была куплена примерно в начале августа 2013 года у одноклубника, машина мне сразу запала в душу, особенно моё внимание привлёк двигатель. Автомобильчик я брал со всеми четырьмя ржавыми дверями и арками, но к покупке хозяин дал почти полный комплект дверей (5 штук: перед+зад правый и левый перед, и еще пара передних).

Сразу после покупки заменил задние аморты, фрикционный диск сцепления (хотя сделано это было зря) и зимой заменил радиатор (вместе с батей в -10 в ветер меняли на эстакаде — ужос!), т.к. с него вверху давило антифриз, после прогара концевой банки системы выхлопа и резонатора были поставлены резонатор и банка Polmostrow, ну и всякие мелочи как правый поворотник+левая фара (последствия неправильного заезда во двор), центр торпеды и т.п.

Пока я ждал накопления финансов и того, когда найдется толковый сварщик, я купил у одноклубника диски с Омежки Б Design Edition и резину в 50-м профиле.

Первым делом я хотел довести машину до состояния нормального функционирования, не говоря уже о том, чтобы вешать какие-то дополнительные плюшки. Где-то с месяц назад я поручил одному своему знакомому заняться машиной в плане кузовных работ. Что было сделано по кузовным работам:
1) заменены все двери — старые прогнившие были заменены на живые двери;
2) восстановлены передние крылья — живой верх старых крыльев был склеен с живыми арками запасных крыльев (хозяин их также давал в комплекте);
3) полностью вырезаны старые подгнившие пороги и заменены на пороги, сделанные по индивидуальной мерке из 1-мм стали (тоньше, как у Клоккерхольма в 0.6 мм, было бы неразумно ставить, толще, как предлагал одноклубник полгода назад — 1.6 мм, тоже нельзя было ставить из-за проблем при стыковке и последующей сварке);
4) вырезаны задние гнилые арки и заменены на рем.вставки Клоккерхольм, но с одной особенностью — внешние арки были как раз Клоккерхольм, а внутренние арки были сделаны по индивидуальным меркам из толстого листа металла;
5) подварены дыры в багажнике со стороны запаски — там постоянно конденсировалась влага и это всё дело загнивало помаленьку.

После того, как с кузовными работами было покончено, мой знакомый по моему поручению занялся антикоррозионной обработкой: было полностью залито всё днище мастикой, перед варкой пороги, арки и другие устанавливаемые элементы кузова были дополнительно обработаны "жидкой оцинковкой", у которой есть один большой плюс — при сварке она не выгорает.

После антикоррозии был исправлен косяк предыдущих владельцев: для увеличения мощности (ИМХО) был вырезан катализатор, а на его место был вварен кусок трубы, так вот взять и отрезать катализатор у предыдущих владельцев ума хватило, а сделать замеры длины катализатора и отрезать кусок трубы длиной равной длине катализатора, видимо, ума не хватило — а зачем? Так вот мне пришлось покупать гофру и просить знакомого, чтобы он мне вклеил гофру вместо трубы — как результат вся система выхлопа теперь может свободно двигаться в двух плоскостях для достижения идеального заводского положения. Ну и как дополнительный результат изменился звук выхлопа, особенно в промежутке 2500-4000 оборотов, правда, я еще не решил нравится мне этот звук или нет :D

Ну и как финал эпопеи восстановления автомобиля была покраска. О, сколько нервов у меня сгорело в ожидании того, как же всё-таки мне покрасят машину. Мне даже кошмар один раз приснился. Не, честно, приснился кошмар :blink:
В конце концов я дождался. Конечно, я был расстроен тем, в каком цвете приехала машина. Радовало одно: цвет был подобран базовый (626 "мокрый асфальт"), что в будущем, естественно, облегчит подбор краски. Был 115 GM цвет Dolphingrau, стал 626 "mokry asphalt". Но, радовало одно: нет ржавчины. Да, цвет не тот, который я хотел, но с другой стороны машина смотрится очень свежо, нет затёртостей, нет ржавчины, нет сколов и царапин. Плюс ко всему, мне покрасили зеркала, решетку радиатора и, главное, спойлер! Фишка в том, что и спойлер, и зеркала, и решетка крайне невыгодно выделялись из общей окраски автомобильчика своим нарочито пластмассовым видом. Но теперь они здоровски гармонируют с остальным кузовом и не вносят хаоса в общий фен-шуй (или как у корейцев — кибун).

В заключение хочется отметить, что у автомобиля есть огромное поле для деятельности (как например вчерашний косяк с лопнувшей пружиной капота — тросик оторвался вместе с половинкой пружины и капот навеки остался закрытым, очевидно, так машина защищалась от моих кривых шаловливых рук), но главное это то, что я её люблю такой какая она есть, со своими недостатками и с её характером, прощающим некоторые ошибки :)

Пока что всё, для начала хватит!