Рулевая — под замену!

После одной поездки по плохой дороге (250 км в одну сторону вечером и обратно утром) застучала левая рулевая тяга, а за ней и правая попросилась под замену. А уже если их снимать, то там и центральную можно было заменить на "вечную".

Где-то полгода назад мне удалось заполучить новую оригинальную правую рулевую тягу в сборе по шаровой цене (около 500 грн или около 25 баксов), я её планировал поставить на другую машину, но отложил до лучших времён, т.к. влезать в рулевую с одной только тягой не хотелось. После того, как такая шара мне подвернулась, начал искать вторую тягу, её конечно же не было, поэтому пришлось ждать и что-то придумывать.

Через некоторое время подвернулся по более-менее нормальной цене внешний рулевой наконечник, тоже новый, тоже оригинал и по цене довольно неплохой. Внутреннего наконечника никак не мог найти по хорошей цене, поэтому пришлось пойти на хитрость: купить правый внутренний рулевой наконечник от ООБ (они почти одинаковы и разница лишь в том, что на наконечнике от ООБ нарезано чуть больше резьбы, а у ООА оригинальный наконечник имеет чуть меньше резьбы, что, впрочем, не мешает им иметь разные каталожные номера). Для правой тяги оставалось найти лишь соединителную трубку с резбой внутри, покупать её за нормальные деньги смысла я особо не видел, тем более, что стоит она не 5 баксов)) нашлась такая трубка в подвале гаража с какой-то старой оригинальной разбитой тяги, пальцы в тяге были в хлам, но трубка вполне себе нормально себя чувствовала (а что ей будет? она ж не страдает так как наконечники). Трубку оттёрли от пыли и грязи и собрали правую тягу до кучи.

На очереди была центральная тяга. Обычно центральную не так разбивает, как "сторонние" тяги, но возиться с ней в будущем я не хотел, по закону Мёрфи, она, сцука, застучала бы сразу после замены. Поэтому, найдя на разборке оригинальную тягу в хламе, я её отправил EVO500 дабы он отдал тягу своему доверенному мастеру. Тяга пришла, сделана с возможностью подтяжки, поэтому я надеюсь, что жить она будет долго и счастливо, особенно с моими-то пробегами.

Собравшись с мыслями и силами, припив пару чашек кофе, набравшись мудрости и терпения, найдя немного смелости — пошел процесс снятия тяг. К моему удивлению, вые*али мозг лишь две гайки на правом и левом внешних наконечниках. Всё остальное открутилось без особых проблем. Я был ооочень рад тому, что маятник таки целый и неразбит, а также тому, что стук, который как я думал, из редуктора, оказался не из редуктора, а где-то в районе салона (где-то в районе рулевого вала), что значительно спасло мои нервы от переживаний.

Передаю приветы маме, папе и другим родственникам благодарность EVO500 за то, что выделил время и занялся вопросом реставрации центральной тяги, а также большущую благодарность китайцам с Aliexpress за чудесный инструмент под названием DREMEL, которым с помощью пару-сантиметрового отрезного круга были распилены закисшие гайки на наконечниках.

Пока из гаража машина еще не выехала (вчера уже не было сил и времени), да и развал-схождение еще надо сделать, но покрутить рулём я таки попробовал. Эффект есть! Даже крутя рулём на месте (даже с заглушенным двигателем) реально чувствуется сбитость руля, люфты ушли почти полностью! Это было сделано не зря!