Замена лямбды

Таки решился я на замену лямбды.

Изначально была проблема: держу ногу на педали газа, держу четко в одном положении, но обороты (и тяга) плавают, особенно было это заметно в диапазоне 2-2.5 тыс. оборотов. Особенно это доставляло неудобств зимой, когда тяга менялась вне зависимости от моего желания, и было пару моментов, когда я нервничал.
По сути — лямбда-зонд реагировал примерно с интервалом в 1-1.5 сек., что означало его верную смерть. При разком нажатии в пол — тупняк, бу-бу-бу, и непонятный отзыв. Кроме того, со старта срывалась тачка как-то неохотно, а при этом, с 1 на 2 передачу в 80% случаев был недетский удар, и было заметно что удар слабее когда дроссель был больше нажат. Чтобы проверить версию о мертвой лямбде — отключаем её! Отключили — и, о чудо! АКПП не бьет, валить начала, тяга ровная, но зато и жрать начала за троих… Вывод — она умерла.

Идем дальше: по заводу все лямбда зонды от Боша (а по заводу ничего другое и не ставилось) на моторах C30SE бывали лишь двух типов — старая версия, и более новая. Ещё были варианты для правого руля и для левого, разница в этих лямбдах лишь в длини провода. Но самое главное, что более старые версии лямбд имеют ресурс по каталогу 100 тыс. км, а более новые — 160 тыс. км. Что это значило — навряд ли кто-то за последних 100 ткм её менял — ей гарантовано жопа…

Я попросил EVO500 сделать мне лямбду нормальную, "без подливы". Саня сделал всё в лучшем виде, зонд пришел как и должен быть, по тактильным ощущениям сразу видно — оригинал, и срать что он 100 ткм, а не 160. И да, заказал я для правого руля, т.к. цена +- одинакова, а "много — не мало", пусть лучше будет чуток длиннее, чем потом тянуть проводку.

Старая лямбда уже была покоцана, кто-то её пытался выкрутить, т.к. грани на гайке были слегка слизаны, накидной ключ долизал остатки ))) пришлось отрезать штекер, и пробовать откручивать. Естественно, это всё исключительно на горячую при заведенном моторе.

Короче говоря, ключи не помогли. Пришлось стрельнуть у соседа балонный ключ и им пробовать крутить. Спустя 1.5 часа и тонну матюков лямбда таки пошла. Прикипела она там знатно.

Когда выкрутили лямбду, я решил завести мотор, и по сути — с дыркой недалеко от коллектора, пусть даже и не прямо возле него. Суть: даже с дыркой в выхлопном тракте — звук ипичеки сексуален, ООБ с их V6 курят в стороне… Рядная 6-ка это тема!

Лямбду старую выкрутили, новую вкрутили, и вперед проверять.

По результатам: тяга слегка прибавилась, пропали провалы 2-2.5, моментальный расход упал до 1.0, но, правда, где-то есть подсос, бо прыгает до 1.3, начала шлифовать с места, при резком газу в пол перестала бубнеть (почти).

Резюме — лямбда должна меняться, рассчитывать, что она как мотор, будет валить по пол-миллиона — не стоит, тем более с нашим-то качеством бензина.