Итак, продолжаем работать над сборкой мотора.
В этот раз имеем собранный низ.
Начали собирать с поршней: поршни вымыли, вычистили до состояния почти новых и поставили кольца — Goetze, размер стандарт.
Следующий этап — коленвал. После разборки коленвал пришлось везти на дефектовку на завод, т.к. нету инструментов для правильной дефектовки. Результаты проверки показали биение меньше 2 соток, коренные и шатунные шейки повреждены, но износа не имели, что позволило в этот раз не протачивать КВ, а просто полирнуть шейки. Попутно была сделана повторная балансировка КВ (так надо ?), дисбаланс примерно 15 грамм/см — вывели в <3 грамм/см.
После того, как забрали коленвал, уже можно было начинать собирать. Как всегда — мойка, чистка и подготовка (как блока, так и КВ).
Коренные и шатунные вкладыши — Glyco (всё тот же Federal-Mogul Motorparts). КВ посадили на корневые шейки за вечер, а за второй закинули и поршни.
Т.к. маслоприемник прикручивается к корневой шейке, то пришлось его ставить сразу (прокладка новая, Рейнц).
За кольца и вкладыши спасибо evo500, особенно хорошо у него вышло нарезать с трубы кольца ?
Далее была очередь маслонасоса, он же крышка приводной цепи, он же корпус помпы. Т.к. маслонасос был пострадавший, то мне его пришлось отдать evo500 для ремонта: притирка шестерен насоса и крышки (кстати, ведомая шестерня полностью новая), а также завтуливание оси трамблера. Саня все сделал, оставалось лишь вымыть все абразивы и отдраить корпус от кизяков.
Так как иначе было нельзя — перед установкой насоса, сразу надели цепь — оригинал GM новая.
Две прокладки под насос — новые, сделано в Германии (из бумаги Victor Reinz AFM 30).
Сразу же установили свежезаколхоженную планку натяжителя, и новую планку-успокоитель (не оригинал, но довольно качественная реплика).
На этом моменте пока всё, дальше будет ?
P.S. На колхозной планке во втулке необходимо сделать фаску 0.5-1 мм со стороны блока для того, чтобы потом можно было её снять без снятия ГБЦ — без фаски это невозможно (по крайней мере у меня).