Как я вакуум искал

После того, как я пригнал машину из Одессы, меня стали беспокоить плавающие холостые обороты. Одной из возможных причин мог бы подсос воздуха. А если подсос воздуха, то вполне логично было начать с вакуумных трубок. И пошёл я искать, где может быть нарушена вакуумная система, тем более, что на вакууме работает достаточно много управляющих механизмов, и надо бы иметь исправную и герметичную вакуумную систему.

И первым делом я полез искать под жабо под лобовым стеклом, как в самой дальней локации всей вакуумной системы.

Не знаю как там вакуум, но вот мусора и грязи под лобовым было достаточно ?

Что показало исследование: вакуумная трубка от тройника на моторе заходила на вакуумный аккумулятор, от которого шла отдельная трубка (как раз таки не подключенная) куда-то в район вентилятора салона. Пораскинув мозгами, до меня дошло — это вакуум для заслонки рециркуляции салона. Заглядывал-заглядывал под лобовое стекло и увидел клапан, отвечающий за рециркуляцию. Ошалев от того, как глубоко он сидит, мне не пришло на ум ничего лучше, кроме как снять клапан, вентилятор и всё остальное, что там было, хотя бы для того, чтобы просто это всё отмыть от грязи и пыли.

Поснимал всё, и давай отмывать всё пространство под лобовым.

Пока вымывал все эти кизяки, нашёл какой-то странный жгут проводов, который просто так лежал без дела под жабо, но определённо он за что-то должен был отвечать. Пока (на тот момент) не разобрался что это за жгут, решил, что какая разница, всё равно надо бы его перемотать, так как его изолента уже стала от времени трухлой.

Уже когда промотал этот жгут, до меня дошло: это проводка, заходящая в капот и отвечающая за подогрев форсунок омывателя и подсветки моторного отсека, проверил и таки да, это оно. Значит не зря перемотал ?

Далее достал вентилятор печки. От руки он крутился достаточно туго, от сильного проворота рукой по инерции о не прокручивался ни на йоту. Виной всему засохшая (или отсутсвующая) смазка в дебильном механизме вращения. Вместо православных подшипников в моторе вентилятора используются втулки в форме шарика. Естественно, без полного разбора мотора вычистить и перемазать это всё можно только изрядно помучавшись, что я и сделал, ибо мне вообще не улыбалось это всё разбирать, а потом собирать. В итоге я просто вымыл грязь из втулок огромным количеством смазки Wurth HHS Lube, которую мы используем несколько лет и нареканий к ней нет.

После смазки вентилятор стал крутиться намного легче, и от сильного проворота рукой делает почти полный оборот. Не новый вентилятор, но ещё вполне живой.

Далее взор мой пал на резистор вентилятора печки. Что-то его внешнее состояние мне не понравилось, и как оказалось не зря ?. Взял в руки мультиметр и пошёл промерять сопротивление для каждой скорости вращения. Итог — где-то на выходе из самого тела резистора обрыв. Варианта два: либо он не работал, либо это в моих руках он умер ?. В любом случае, у меня достаточно давно лежал в запасе новый GM резистор именно для кондейных ООА. Тут уж сама судьба велела его достать из запасов и поставить.

И наконец я нашёл виновника всего торжества: вот он, тот самый писюнок, к которму должна была быть трубка от клапана:

Самая загвоздка была в том, что этот белый штуцерок находится по факту в салоне, и чтобы к нему добраться, надо снять торпеду, корпус печки и попутно ещё 100500 всего, что делать мне, само собой, не хотелось. И да, штуцер этот было видно из-под лобового, от торчал, но утапливался в салон от лёгкого нажатия пальцем, соответственно, натянуть на него резиновую трубку-переходнк от вакуума было нереально.

Порывшись в запасах я нашёл резиновую трубку-переходник с какой-то части вакуумной системы Вито 638, и диаметр этой трубки был чуть больше, чем этот штуцер, но с важной особенностью: диаметр там переменный, и по сути там конус. А дальше всё просто: немного слюны на палец, помазал штуцер, и аккуратно, прокручивая (это важно), насаживаю эту трубку на штуцер, тяну на себя и вуаля — штуцер уже сильно торчит наружу, позволяя уже его как-то зафиксировать для дальнейшего напердоливания трубки. После этих всех манипуляций перепроверил, не оторвалась ли нигде никакая трубка — ртом создал вакуум через установленную трубку и заслонки закрылись (их там две), подержал где-то минуту, и вроде заслонки стоят на месте, значит, герметично.

После этого всего последовала эпопея с сборкой-разборкой минимум 3 раза, так как старые вакуумные трубки и резиновые переходники знатно выжгли мне мозг. Потом я плюнул, и заказал вакуумные силиконовые трубки 3 и 4 мм диаметром, и тупо поменял трубку от штуцера до клапана на силикон.

"А дальше ничего не помню, всё как в тумане" ?
Начал собирать всё до кучи, приехал друг и говорит — ну поставил ты один кусок силиконового шланга, а остальные шо, хай старые стоят? И уехал. Ну, меня и понесло ?

Заменил силиконом те вакуумные трубки, которые показались подозрительными, и которые можно было менять ввиду их расположения.

Вот так я искал вакуум.

Но на самом деле работа под лобовым на этом не остановилась, но об этом в одном из следующих постов.