Система охлаждения. Радиатор, силикон и ещё больше силикона.

Проблема, которую требовалось решить в первую очередь, это было очень ненадёжное состояние системы охлаждения. Радиатор был уже клеен несколько раз, где-то протекал по бачку с водительской стороны, патрубки ещё родные были, но некоторым из них было откровенно плохо, а по пути из Одессы так вообще патрубок от термостата на радиатор меня отжарил ? я еле домой доехал ?. Хорошо, что на Шелле за 130 км от Одессы работают адекватные девочки, которые не побоялись дать мне ножницы чтобы я подрезал усцавшийся патрубок. Мало того, патрубки, расширительный бачок и радиатор очень хотели, чтобы их промыли после масла в системе охлаждения (последствия пробитой прокладки ГБЦ).

Итак, основной радиатор был первым на очереди на замену, и он у меня был. Радитор с синей Омеги (www.drive2.ru/r/opel/omega/1573577/) выступил в качестве заменителя. Был вариант купить новый радиатор за +-150$, но я в этом не видел смысла, так как радиатор с синей во вполне хорошем состоянии и ещё походит.
Был вариант взять радиатор от ООБ, но даже на "широкой морде" ООА радиатор от ООБ не вставал между лонжеронами, а что-то резать или простукивать — не мой вариант.

Что касается загадки из позапрошлого поста о том, для чего же мне понадобились заглушки с топливного фильтра, итак, правда раскрыта далее?.
Основной радиатор с синей Омеги — с вертикальной секцией масляного радиатора, и проблема в том, что не ставить его нельзя, так как он же является нижней и верхней опорой основного радиатора по стороне пассажира. Что можно было сделать? Можно было переключить охлаждение масла с радиатора под правой фарой на этот радиатор, что было бы более безопасно с точки зрения прилетающих в морду камешков, но в этом варианте есть и свои минусы. А минусы вот в чём: 1) время — мне было важно довольно быстро поставить радиатор и запустить мотор, для этого надо было бы выкрутить нынешние трубки масла и вкрутить трубки с синей, а у меня их не было в наличии (и в надо было бы придумать заглушки в корпус маслонасоса на моторе синей); 2) радиатор под фарой визуально больше по площади, а значит, он более эффективен; мало того, на вертикальный радиатор не получится установить вентилятор (радиатор очень узкий), а на радиатор под фарой становится уйма разных вентиляторов (из-за размеров) и в будущем я хочу его установить.

Что до того, что масляный радиатор под фарой незащищён от камней (и грязи), то на этот счёт есть мысли и я уже почти придумал, как это обойти и даже усовершенствовать конструкцию, но этим я займусь позже.

Возвращаемся к загадке. Раз уж я решил оставить вертикальный радиатор масла в качестве кронштейна, и жить он будет без циркуляции масла, что для данного девайса очень нехорошо (это ж Опель, радиатор без масла сгниёт ?). Опять же, времени у меня не было, и особенно не было времени искать гайку М22 и заваривать её, или же сидеть, чертить чертёж, отдавать токарю — долго, тем более, что я не могу сам себе дать гарантию, что этот радиатор долго будет жить на машине, в таком случае вся возня с заглушками была бы зря. И вот я думаю — надо бы заглушить вход и выход радиатора. Поискал по гаражу и нашёл силиконовый патрубок диаметра, который подходил к резьбам штуцеров радиатора. Ну ок, натяну я кусочки силикона на штуцеры, а серединку чем закрыть? И тут смотрю, лежит новый топливный фильтр, который надо было давно поставить, и всё никак не доходили руки. А на фильтре заглушки, подозрительно подходящего диаметра ?. А теперь смотрите какой лютый колхоз вышел

И заметьте — никаких вазо-газо-тазо запчастей ?

Ещё из приятных моментов — вместе с радиатором я забрал целый оригинальный патрубок от термостата к верхнему входу радиатора, а ещё нижний патрубок от нижнего выхода к термостату со вставкой с датчиком температуры для включения вентилятора. Этот патрубок хорошо себя показал, так что я просто оставил его на радиаторе.

Все патрубки, радиатор и бачок ОЖ были тщательно вымыты, при этом за условия мойки 95% мужиков получили бы пи#ды ?

Попутно заменил патрубки от помпы к отопителю и бачку ОЖ. И что интересно: силикон под воздействием температуры хорошо гнётся и принимает форму. Патрубки, которые я ставил на синюю Омегу, прогревались неоднократно и, к моему удивлению, приняли форму, которую я им придавал ещё несколько лет назад, так что сейчас они встали как родные.

Раз уж я полез к системе охлаждения, то попутно заменил крышку расширительного бачка. Со старой было всё хорошо, но вот поплавок меня убивал морально ?

И вот на фото ниже то, как выглядело подкапотное, на первом этапе, когда были установлены только часть патрубков.

И далее я уже начал менять все патрубки на силиконовые. «Дальше всё как в тумане» ?

Ну раз пошла такая пьянка, то так и быть, ещё и вакуумные патрубки тоже будут силикон ?

Ещё вместе с радиатором поставил и электровентилятор Mishimoto, который я ставил на синюю Омегу (www.drive2.ru/l/512086546594137478/). Данный вентилятор тоже себя хорошо показал, CFM у него, я вам скажу, в полном порядке, и тянет он очень бодро. Подключил, правда, пока на всю мощность, без 1-2 скорости, но запчасти под этот кусок работы уже куплены, электрическая принципиальная схема нарисована, просто надо взять и сделать.

Тестировал новый (для этой машины) конфиг "радиатор-патрубки-вентилятор", и у меня вопросов никаких нет. Прогревается до 92 градусов, открывается термостат, еще через 3 градуса срабатывает вентилятор, и за 1-2 минуты сбивает до 92, и это в жаркий летний день (тогда ещё было лето) с +- 30 градусами на улице, и с водой в системе (антифриз будет только после нескольких циклов промывки).

Считаю, что первая часть работы над системой охлаждения выполнена. На очереди вторая — электрическая.

Итоговый вид на фото ниже.

P.S. Совсем забыл: на фотках подкапотного зацените, как мой колхоз с заглушками на маслорадиатор удерживает нижний патрубок основного радиатора от столкновения со шкивом гидроусилителя. Я сам был в шоке, не планировал такого, оно само вышло. Но удерживает очень чётко, без вопросов.