Ремонт колхоз. Як в мене згорів паливний насос

Одного зимового ранку моє авто почало видавати жахливі віброзвуки з бензобаку. Мій насос наполягав на тому що він вмирає.

Наступного дня авто вже не заводилось.

Що робити, потрібно витягати та замінювати мерця.

Під сидіннями задніх пасажирів побачите ось таку картину, залізний лючок на 3 гвинта під хрест. 

Відвернувши всі болти і прибравши усе лишнє ліземо далі.

Тут розташована фішка живлення та показника датчика палива. (На фото фішка знята за для показання кнопки на шлангах)

далі тиснемо на кнопку на шланзі палива і легко знімаємо їх. ВАЖЛИВО: перед зніманням краще щось підкласти бо витече приблизно 10-15 грамів палива.

далі починаємо відкручувати кільце яке тримає саму колбу насоса.

Я узяв дерев'яну палицю, бо побоявся що зломаю  пластикове кільце ( в інтернеті наставляють викрутку і бьють молотком), і обережно стукаючи киянкою по палиці відвінтив кільце і зняв. І почав витягати корпус насосу. Це насправді набагато легше ніж то показують у ютуб. Під самим верхом я згадав що з насосу натече с півлітра палива і тому зафіксував його в отворі під кутом поки пішов шукати ємність. Далі нахиляючи набік насос я його витяг (нахиляти потрібно бо поплавок палива розташований з боку) і поклав до ємності. Доречі поки шукав ємність майже все паливо стекло до Баку ?

натягнувши пакет я накрутив назад пластикове кільце, щоб у салоні не так смерділо бензином. І потім закрив усім що спочатку знімав( доречі смороду у салоні потім майже не було)

Ну що ж настав час насосу.

І ви не уявляєте мого здивування коли я побачив ізоленту у баці ??

Був встановлений не штатний насос. Колгосп, подумав я і почав вдивлятись. 
 

Замість рідного насосу встановлений насос, який навідь розміром меньше. 
Відкрутивши 4 гвинта, які тримають поплавок і шкалу резистора палива, відвівши убік побачив прикручену фішку роз'єма нососу.
Прогрівши патрубки будівельним феном( можно поливати кип'ятком) я зняв з насоса шлан і витяг його з колби. Він був розклинений у посадковому місці резиновою трубкою, і тому тримався чітко на своєму місці. Роздивившись сам насос і погугливши я з'ясував що це насос який стоїть на ланосі та на вазівських інжекторах.

погугливши ціни на насоси

Голф 4 від 1000грн до 12000 у зборі орігінал

Ланос/ВАЗ від 300грн до 1000грн, підрахувавши витрати які були пов'язані з ремонтом мотора який стався місяцем раніше, я почав міркувати і читати які показники видають обидва насоси.

На різних сайтах насоси Гольф 4 їх номінальний тиск 3-4 Бар, а вазівський рівно 3 Бар.

Потім поміркував скільки я проїхав на вазівському насосі, навіть не знаючи про це. Ця цифра 54тис кілометрів. Я вирішив купити насос ВАЗ цінова вигода очевидна, але вирішив  зробити з'єднання кращим, припаявши дроти фішки насоса к металевим фішкам VAG( доречі той хто колхозив виявився людиною і не став відрізати рідні конектори, лише примотав на них дроти)

Доречі чорний провід + жовтий -, так на фішці і прекріплені дроти які йдуть до вазівського насосу( на ньому намальований + та -)

дроти припаяні, заізольовані, збираємо в іншому порядку і вуаля, вазівський насос працює без проблем. 
Але вирішив коли коштів вистачить замінити всеж таки на орігінал, бо естетично це мені не принесло завдоволення.

Ось такий колгосп 

Ціна питання 590 UAH, Пробіг 286700 км.