Победа над Webasto!

С завода моя Webasto была закодирована исключительно как догреватель. Благодаря добрым людям, которые щедро делятся своими знаниями в интернете мне удалось добавить в меню таймеры и сделать из моей Webasto полноценный отопитель.
Для этого я приобрёл кабель K-DCAN и установил необходимое программное обеспечение. Кодировка прошла успешно, появилось в меню два таймера и возможность запуска Webasto с MID. Но после 2 минут продувки, она замолкала.

Так я и катался две зимы. Но на третью зиму решил починить котёл, поскольку переехал с отапливаемого подземного паркинга в гараж и без автономного отопителя будет не совсем комфортно. К тому же я заглушил EGR и теперь выхлопные газы не будут греть антифриз.

Reingold, Inpa и BMW Scanner 1.4.0 — все они говорили мне об одном:

Купив штифт накаливания, я отправился в сервис, чтобы мне его заменили. Снимаем Webasto:

И подключаем к стенду:

Программное обеспечение от Webasto также показало ошибку по штифту накаливания / датчику пламени.
Но сам штифт накалялся:

Штифт накала также является датчиком пламени. Читал, что бывают случаи, когда штифт накаляется, но при этом передаёт некорректные данные. Штифт накала / датчик пламени представляет собой электрическое сопротивление и регистрирует температуру охлаждающей жидкости в теплообменнике отопителя. Сигнал с датчика температуры направляется в блок управления и в зависимости от него отопитель переключается из одного режима работы в другой.
Поэтому попросил специалиста померять сопротивление.
Доказывая мне, что штифт либо накаляется либо нет, он всё-таки померял сопротивление:

Сеточка, куда подаётся топливо — без "сухарей":

Оказывается всё дело в электронной плате — мозги Webasto:

За ремонт платы назвали цену 3500 грн (143 $).
И тут вспоминаю, что у меня есть друг-электронщик, который сможет помочь её отремонтировать. Закольцевал контур и поехал к товарищу.

На всякий случай на котле поменял прокладку:

За неделю друг так и не разобрался как их починить, а холода то близко. Поэтому решил искать б/у котёл на разборке. Нашёл в своём гаражном кооперативе. У разборщика было несколько котлов, но гарантию дал только на один, который был без помпы. Сказал, что машину, на которой стоял этот котёл он разбирал зимой и она работала чётко. Думаю вот оно счастье!

Еду в гараж, устанавливаю свою помпу на эту Webasto, подсоединяю патрубки, подключаю питание, а она молчит…
Подключаю ноутбук, а она вообще не выходит на связь:

Еду к разборщику, отдаю ему его "рабочий котёл", забираю деньги.
Продолжаю искать б/у Webasto. Нахожу разборку, где есть 5 котлов. Ну, думаю, один так точно будет рабочий. По приезду два котла сразу забраковали, а ещё три подсоединяли по очереди, пробовали запустить — запустился и начал греть только один из них. Его себе и оставил:

На всякий случай с канистры вырезал накладку, поскольку у 39-го кузова неудачное место расположения Webasto и немного грязи на него всё-таки прилетает:

Также проверил выхлопную трубу, поскольку они часто отгнивают. Моя вроде ещё ничего:

Ради чего это всё делалось? Чтобы сегодня с утра вместе с дочкой сесть в уже тёплый салон автомобиля, нагретый Webasto, таймер которой сработал за 10-15 минут до нашего прихода :)

Также заменил датчик AUC, по которому висела ошибка. Теперь в блоке климата никаких ошибок.

Когда диагностировал котёл в программе Reingold, нашёл принцип действия Webasto на дизельных двигателях. Может кому будет интересно:
При включении автономной системы отопления активизируется свеча накаливания, насос охлаждающей жидкости и вентилятор. Через 30 с подключается дозирующий топливный насоса, а вентилятор отключается на 30 с. Затем мощность вентилятора начинает повышаться с двух линейным темпом, в течение прим. 60 практически достигая значения полной нагрузки. По окончании фазы стабилизации (постоянная частота вращения) продолжительностью прим. 15 с мощность вентилятора повышается в течение 50 с с однолинейным темпом практически до значения полной нагрузки. По достижении уровня подачи топлива, соответствующего полной нагрузке, свеча накаливания отключается, а мощность вентилятора увеличивается до значения полной нагрузки. В течение следующих 45 с, так же, как и в обычном режиме сгорания, свеча накаливания выполняет функцию датчика воспламенения, контролируя воспламенение. После этого активизируется автоматический режим работы отопителя. При повторном отсутствии или разрыве воспламенения подача топлива прекращается, и система автоматически отключается (отключение при неисправности), при этом вентилятор работает некоторое время по инерции. Если в обычном режиме сгорания происходит разрыв воспламенения, автоматически происходит перезапуск системы.

Пусть ваши автомобили дарят тот уют и тепло, которых так не хватает дождливой осенью и снежной зимой :)