Любишь кататься, люби и саночки — обслуживать))

Здравствуйте, уважаемые :)
Фух, ну я даже не знаю, с чего бы начать…
Еще прошлым летом были замечены подтекания в районе сальника заднего коленвала, без вскрытия все подозрения падали на него, поэтому заказан он был в первую очередь и ждал своего часа, т.к. тогда только все начиналось и было не катастрофически! Попав на подъемник после зимы, увидели, что тянуть уже дальше некуда.
Так же, плавно дело подходило к сцеплению, в частности к выжимному подшипнику (менялся он очень давно), запаковали его в прошлый раз без смазки и жил он там всё это время "по сухому"…
Привезли из Польши Сакс, за копейки, для сравнения брал, точно такой же, Сакс, на местной конторе. Визуально качество исполнения совсем отличается от польского, при чем не в лучшую сторону! Казалось бы, одно и тоже… Но… Оставили тот, который из Польши, естественно!
Короче, раз уж лезть, так лезть, про запас решили обзавестись диском сцепления, но не лёгкое оказалось это дело. К сожалению, с каждым днём найти запчасти на авто, а тем более качественные становится всё сложнее и сложнее. На территории Украины диск я не нашел. Хотел LUK, он и устанавливался в оригинале! Поиски на других ресурсах, тоже не дали особого результата, уж больно кусалась цена. По концовке подвернулся очень хороший вариант, и был заказан диск из Праги, типа "изготовлен под заказ" на заводе) с трудом в это верится конечно, хотя… Короче не суть. Приехал в общем, красивенький, новенький настоящий LUK! :)

Так же диагностировали, что пришла пора подвесному подшипнику и еще по мелочи (бинокли на выхлопной). Буквально не давно, при трогании начала появляться вибрация. А когда по трассе на ровной дороге, шёл 160, думал, что зубы повыпадают)
Здесь уже особо выбирать было не с чего, по месту взяли Swag (до этого стоял такой же и отходил очень хорошо!) В упаковке лежал FAG.

Ну и на последок, эксперимент, с 2001 года Омежа ездила только на одном масле Aral Blue Tronic 10w40. Не важно какие пробеги, в общем они не превышали 7 тыс. за год, малсо менялось раз в год!
Маслом были довольны, брали только на официальном представительстве.
Да вот захотелось, чего-то новенького. Тем более, что если есть возможность взять на мой взгляд самое жЫрное масло на сегодняшний день "Motul" (тоже у официалов).
Выбор остановили на синтетике 8100 5w40 X-Cess. В паре с фильтрами масляный MANN (именно Опелёвский), воздушный Purflux (зачем платить больше?!) и топливный Hengst.
Ну что ж?! Вроде "затарились" так что смело можно приступать)) Поехали…

Ой не легкое это дело, добраться до заднего сальника) сняли всю выхлопную, кардан, коробку и в итоге, что мы увидели. К сальнику, абсолютно никаких претензий! Виновником подтеканий оказался бугель, который от времени разгерметизировался и испускал маслецо. Такая новость не могла не по-радовать. К списку еще добавилсь прокладка поддона, забрали последнюю на складе Reinz. И очень кстати было снятие поддона при переходе с полу-синтетики на синтетику. Слили всё масло.
Разобрали, загерметизировли и на место! При вскрытии, к сцепе не было абсолютно никаких замечаний! Диск еще может ходить и ходить (на фото 12), маховик — "мертвый" не шелохнется) Оригинал матьево, 320 тыс, и всё родное) Но раз уже были здесь, решили поменять диск и соответственно выжимной.

В общем как всегда результатом я очень доволен. Касаемо Motul-я — реально крутое масло! Двигатель стал работать горазд тише, чего не было после замены на ARALе.
Сцепа хватает в самом низу, еду как на чужой машине. Надо ждать, когда притрется)
Список замененных запчастей:
1) Сальник коленвала задний (Elring)
2) Прокладка поддона (Victor Reinz)
3) Диск сцепления (LUK)
4) Выжимной подшипник (Sachs)
5) Подвесной подшипник (Swag)
6) Бинокли (Bosal)
7) фильтр масляный (MANN)
8) фильтр топливный (Hengst)
9) фильтр воздушный (Purflux)
10) Масло Motul 5w40 8100 X-cess

Короче как-то так… До новых встреч ) Дальше фото запчастей и не много процесса)