Как мы limited slip differential восстанавливали)

Всем здравствовать!) теоретически будет многабукав, или история длинною в два с половиной месяца, да ещё и лета ?
Короче ездили себе ездили, типо доносились посторонние звуки со стороны моста. Относительно долгое время поисков, надежд и разочарований но в конце концов был найден родной LSD с ПЧ 3.7
Ну об этом вы собственно знаете уже.
Короче поставили, дело было зимой, особо разгоняться возможности не было, но посторонние звуки все равно доносились. Покатались, повторно заменили Масло, правильное, а оно все равно осталось. Со временем и приходи тепла дела становились только хуже и хуже, начали появляться какие-то удары, вой и тд.
Шо делать?! Опять играть в лотерею и искать б/у 25 летний мост, которому давали в хвост и в гриву, пересылки, установки все дела… не целесообразно в общем совсем.
И было принято решение восстанавливать уже имеющийся у нас редуктор с дифференциалом повышенного трения. А как же все хорошо начиналось, фактически в тот же день были найдены оригинальные подшипники при чем все, и даже втулка и даже оригинальный сальник хвостовика) вот с сальниками полуосей конечно не так повезло, но то не проблема, Corteco от Mitsubishi выручает) ценники на все эти вещи были достаточно гуманные, учитывая то, что они уже наверное один из последних оставшихся в Украине)
Ну и пожалуй, начнём…
Был порекомендован нам «великий специалист» в данной отрасли, и типа живой отзыв есть, на Сенаторе перебирал редуктор, все супер. Больше года ездит без проблем. Ну дело то ответственное, приехали значит. -Сделаешь?! -Сделаю!
Ну окей. Через некоторое время снимаем редуктор, грузим в Б-ку, (она конечно хорошо выручала, т.к. действие проходило за пределами Киева) и тулим туда. Оставили. Пару дней, и типа все готово, приезжайте. Попутно соотвественно и Масло новое было заказано. Посмотрели, ну визуально красиво, забрали, повезли обратно к Омеге, поставили, залили Масло, выехали и ауели!) в прямом смысле к сожалению. Все стало ещё гораздо хуже чем до ремонта! Вой, уже на 40 км/ч) вибрация на повышенных скоростях, типа машина развалиться сейчас и ещё куча каких то посторонних звуков. Звоним. Типа чё как шо за дела?! Пришли к выводу, что старой у нас осталась только пара, решили, что надо попробовать и её перекинуть. Буквально чуть-чуть покатались пока дело дошло до… благо, что в закромах лежал ещё один обычный редуктор 3,7. Его и взяли в качестве донора. Дальше все по схеме, сняли, посмотрели, в очередной раз ауе-ли) Ска. Буквально за менее чем 100 км, из-за того, что все было не отрегулировано и собрано на тяп ляп, мы ушатали две пары, родную и донорскую. Ещё и подшипники на хвостовике начали изнашиваться (
Благо, что чисто волей случая, судьба нас свела реально со специалистом, который сидит только в этой теме уже более 20 лет…
И спрашивается нахера было столько сил, нервов и средств потрачено в пустую ( ну типа что не делается, к лучшему. За год мы столько раз поменяли Масло в редукторе, что наверное ни одна Омега в мире не удосуживалась такой заботы)
В конце концов уже гулять, так гулять. Залили Motul, потому что Aral как на зло закончился) весь наверное мы и выкупили ?
Ну уже проще, адекватный человек знающий своё дело найден, осталось найти живую пару) тут я бегом побежал к его Опелепревосходительству Vetal462. Когда-то слышал, что внутрянки редукторов ООА и ООБ взаимозаменяемые, и он любезно подтвердил эту теорию) поехали к знакомому на разборку, и едва уломали его дать разрешение снимать крышки с редукторов? т.к. никто не знает, что там за ПЧ кроется внутри. Он говорит идите нахер) шо вы мне каждый этот будете курочить) я говорю, спакуха, с трёх попыток найдём нужный) беру первый, выношу, снимаем — 10:39… эээ, ну тот сразу давай подливать жару, да всееее, вы не найдёте 3,7 типа харэ, валите)
Беру второй — снимаем, иииии 10:37… ура!) везём к спец на тест. По хвостовику люфта вообще нихт, все мертво, пятно контакта тоже получилось замечательное. Разбираем, забираем, то, что нужно нам и ставим в корпус родного редуктора ООА, а именно большая и малая шестерня, ну ГП короче.
В общем чёт надело мне уже пальцами тыцать, все таки с раза 5го нам все удалось. На выходе мы получили ну фактически новый редуктор, хотя, какой-то звучек на выжатом сцеплении все таки остался, но может, то у меня уже фобия…

Такие в общем у нас были приключения. Хочешь сделать хорошо, и даже готов заплатить за это деньги, не малые при чем. В соседних странах это эквивалентно цене самого автомобиля, или даже дороже, но у тебя не выходит) с запчастями проблемно, а с порядочными людьми и подавно… за это время у меня валяется три раскуроченных редуктора и один живой на машине ? а и на закуску ещё полуось целиком поменяли, какого-то фига палка была кривой. Такие дела короче