Рестайл Вэшки и будни

Надеюсь все здешние "жители" уже слышали о рестайле нашего Мерса W447.Для тех, кто не видел ещё — поделюсь:

основное наружное отличие — в переднем бампере с полностью перекроенным воздухозаборником

по бокам — без изменений

к задку дизайнеры в этот раз и близко не подходили… идеален что ли?

по салону лишь одно глобальное отличие — турбинные сопла воздуховодов
 

Главная новость по технике — это новый движок ОМ 654 объёмом в 2л.Теперь будут два варианта форсировки:
V 250d: отдача – 190 л.с. и 440 Нм, с места до 100 км/ч за 10.2 секунды и сжигает при этом 6.5-6.8 литра солярки, ;
V 300d: отдача – 239 л.с. и 500 Нм (во время разгона 530 Нм), разгон занимает 8.3 секунды, тогда как расход не превышает тех же 6.5-6.8 литра.
Цифры приведены для версий 4MATIC. Естественно, что для моноприводных версий цифры разгона и расхода будут ниже.
Обе версии комплектуются новейшим 9-ступенчатым «автоматом» 9G-TRONIC, пришедшим на смену коробке 7G-TRONIC.
Максималка теперь заявлена в 220 км/ч.

ну, хватит, а теперь вернёмся к нашим Vаранам :)
 

В декабре-2018 перед заявленной поездкой микрика в Европу было решено заменить вкруг тормоза.

на этом пробеге поменяли 4 тормозных диска + новые колодки
 

Отказываюсь что-то мудрить, всё по заводу.Уже привычно просто.

новые тормозные…
 

Заодно глянули на колодки ручника, если кто помнит, осенью вышел из строя актуатор ручника и немного пришлось поездить на затянутых колодках.Так вот, всё оказалось крепенько и в порядке, накладки колодок не посрывало.
Счёт по замене тормозов выглядел ВОТ ТАК.

Потушеной дилером лампочки чека движка хватило не надолго — через 50км она снова загорелась
 

Была ошибка по перерасходу AdBlue.БачкА мочевины действительно на декабрь-18г. хватало лишь на 6500+- км(раньше на 8-9 т.км) Со слов мастера, они попытались убрать эту ошибку, поставив в программе 2 галочки напротив 2ух датчиков в "мочевинной" системе.А именно, что они заменены на новые(хотя физически датчики и не менялись конечно же).Как видим, это не помогло.

синяя-это 20-литровая канистра AdBlue, чек будет ещё гореть месяца полтора…
 

За 10 дней до Нового Года Мерсик выехал за границу Украины.Была куплена "зелёная" страховка на месяц.Цена вопроса — около 1300 гривень.

перед поездкой были установлены 2(!) капсулы на крышу одна-побольше-размером XXL, вторая-чуть Уже и короче-XL

скажу сразу, испытание было пройдено зачётно!

хотя и было поначалу стрёмненько-ведь до краёв поперечин у обоих капсул было по неск.сантиметров, буквально на ширину спичечного коробкА оставалось места

но ни Thule, ни Merc не капризничали от возможного перегруза и за время пути(полных 2 недели) боксы не соскользнули наружу и не потерялись)

при этом каждая капсула полноценно открывалась вовнутрь
 

Естественно, надо время от времени подтягивать крепежи и

надуть воздуха в колёса в режим полной загрузки авто
 

Идём дальше.Поделюсь любопытным наблюдением.Некоторые люди, которые видят, как работают камеры кругового обзора на Мерсике, слишком уж буквально думают, что над машиной кружит и снимает квадрокоптер)).Приходится их переубеждать, говорить, что, мол, камеры снимают только нижнюю половину машины(от асфальта до линии окон), но они настаивают.Моё наблюдение:

в момент фото — на крыше уже закреплены 2 автобокса
 

Но мы-то с вами их не вИдим.Их как бы нет.Но они — стопроцентно есть.
Мой вывод: программа на борту машины просто прорисовывает контуры,идентичные настоящему авто.
Ну, ладно, это было просто отступление-наблюдение…

по прибытии из Европы был вот такой пробег поездки
 

Это Польша-Чехия-Австрия.
По сравнению с Виано 4х4, который с двумя капсулами на крыше "кушал" до 14 литров на скоростях до 160ти, V'эшка в этих режимах брала 11,5-12.Прогресс налицо.
Также, хоть чек и горел всю поездку, снизился всё-таки расход AdBlue:

такой был уровень после пробега почти в 6.000 км

через месяц после евротура поехал на плановое Т0
 

Решено было, кроме в моторе, заменить и масло в АКПП.Кто не знает — там 10 литров.
И очень кстати немцы прислали дилеру обновления по нашей машине.Бесплатно, если что, были обновлены блоки этой самой АКПП, мотора и блок управления датчиком NOx.Сразу скажу — чек не горит уже 300 км! Прям как чего-то не хватает на панели приборов))
Со слов мастера, в этом самом датчике NOx машин первых лет выпуска применялся материал, который со временем давал трещины(и соответственно ошибки по работе), а потом и вовсе выходил из строя.А цена, на минуточку,на начало февраля-2019 22500 гривень.Теперь же, благодаря обновлению, имеем другой алгоритм работы этой системы.Ну, поглядим в общем-то…
Всем владельцам V-класса в 447ом кузове советую перезвонить своим дилерам и услышать приглашение заехать обновиться по указанным пунктам!
По технике у меня всё на сегодня.

Всем гудбай!