Вживление Полного Привода День 2 (Мясо!)

---! АХТУНГ! ОПЯТЬ МНОГО БУКВ !---

Здесь не будет красоток, и сладких фоток. Только жесть! Только хардкор! Только мясо!

Продолжаем цикл записей о внедрении заднего, а пока просто полного привода quattro в не подготовленный для этого переднеприводный кузов обычной А6.

Второй день работ позади! Сделано опять очень много, но обо всем по порядку!

Сперва я отвечу на самый распространенный вопрос, относительно установки кватро на передний привод в кузове С5 — а можно ли?
Ответ: нет! Я говорю это обоснованно, и можете мне поверить на слово! Кузова кватро и переднеприводные в задней части абсолютно и полностью РАЗНЫЕ (!) Начиная от заднего сидения, и заканчивая задним бампером! Малой кровью вам не обойтись, и гораздо дешевле/проще/умнее продать переднеприводную машину и купить заводскую кватру. Почему я так не сделал? Хороший вопрос…

Поговорили, теперь пора за работу!

Первое что мы делаем, вырезаем пол между лонжеронами от бампера до передней части заднего сидения. Удаляем поперечное усиление, нишу запаски, которая какого то черта смещена в сторону, относительно центральной осевой линии авто.

Далее как я не пытался подстыковать подрамник, он ну никак не становился. Почему? Смотрим дальше на фото.

Отличия вы видите сами, но основное в том, что он на 27 мм выше, чем у монопривода!
Поэтому даже если к родному лонжерону приварить площадки крепления подрамника, ось диффа будет ниже чем ось коробки, и кардан будет "на изломе".

Ну как вы уже поняли, я пошел путем хирургического вмешательства в силовую структуру кузова. Делать это не рекомендуется, согласен с Вами. Но, в моем случае задница будет усилена профилями, а сам кузов будет усилен вварным каркасом. Так что при таких переделках, гражданское авто мы уже не получим. Увы и ах…

Самое сложное в данной работе — найти точки привязки, чтобы вварить лонжерон ровно, и при вырезании не отпилять лишнего!

Странный факт, был замечен. Возможно мне кажется, НО… задняя часть монопривода выглядит "крепче". Ниже на фото это видно. В варианте кватро порог состоит из 2-х вертикальных ребер, а в варианте монопривода из 3-х.

PLEASE NOTE!

Нельзя вырезать сразу оба лонжерона, потому что: Во первых правильно вварить новый получится только привязываясь к тому, который еще стоит в машине. А во вторых, если вырезать оба, кузов "уведет" до непоправимых пределов. И восстановить геометрию без стенда будет не реально.

На сегодня все. В следующей части будем вваривать новый лонжерон, и извлекать второй родной.

Не переключайтесь, тыкайте палец:)