Доброго времени суток всем, кто следит за проектом!
Продолжаем цикл записей о внедрении заднего, а пока просто полного привода quattro в НЕ подготовленный для этого переднеприводный кузов обычной А6.
Третий и четвертый день работ позади!
Сначала мы выставили по точкам пересечения правый лонжерон, прихватили его, и удостоверившись, что он стоит четко, приступили к ввариванию его в кузов! В местах сочленения усилили 2 мм пластинами металла, согнув их в форму профиля. Затем наложив еще по одному слою металла. Все это обвязали правильно отрезанными частями кузова, и получили то, что вы видите на фото. Сзади новый лонжерон был на 3 см выше старого, поэтому просто сварить их между собой было не возможно. Что бы было крепко, мы вставили внутрь нового лонжерона профиль 30х30, приварили его точечной сваркой по линии касания, и все это вварили в старую часть лонжерона. Дальше в этом месте будет дуговое усиление. Каким оно будет, вы узнаете в завтрашней записи. После мы все обварили листовым металлом 2 мм, сделав это таким образом, чтобы распределение нагрузки было постепенным как по новому, так и по старому лонжеронам.
Далее все то же самое мы делаем со второй стороной:)
Потом завариваем все оставшиеся отверстия, полученные в результате сочленения старых и новых лонжеронов. После всех сварочных работ все швы обязательно нужно промазать шовным герметиком!
И мы видим…
Ну и для успокоения совести, чтобы убедиться, что мы все сделали правильно, обязательно примеряем подрамник! Иии… Он стал четко! Это значит что мы угадали:)
Основная и самая ответственная часть работ позади! Дальше вварвиаем на место часть пола под задним сидением, сделанную под кватро-бак, ввариваем кузовные усилители жесткости.
Кстати, мой отец, который присутствует на фото с подрамником, временами принимающий участие в постройке, назвал всю эту затею — "Пошаговая инструкция как уничтожить ауди" :)
Следующим этапом будет изготовление задних распорок, или растяжек, или как они там называются… короче будем варить заднюю часть клетки:)
Не переключайтесь!