Заміна пильовиків передніх амортизаторів або це неминуче.

Не дарма говорять, що лінь - страшна сила. 

Ця сила якимось дивним чином діяла і на мене, інакше я не можу пояснити те, що потріпані пильовики передніх амортизаторів я помітив вже давно і навіть одразу їх купив, а замінив от тільки зараз.

 Також дивно, що пильовикі стали непридатними на такому малому пробізі, мабуть винний низький кліренс, так як на минулому автомобілі вони спокійно пережили декілька комплектів амортизаторів і були в ідеальному стані.

 Придбав два нові пильовикі, вони ж одночасно являються відбійниками, передніх амортизаторів 4060A644. Взагалі то по каталогам у мене встановлені 4060A532, але вони взаємозамінні, та й краще більш свіжий номерок, можливо щось покращили.

 З-за того, що я дуже рідко даю комусь щось робити в автівці, заміну вирішив робити самостійно, тільки арендувати десь підйомника і знімачі пружин. З підйомником і знімачами все якось не склалося, тому купив недорогі знімачі пружин і поїхав у гараж. Тягнути кота за бубенці вже не було куди, скоро впаде сніг і сіль на дорозі швиденько пошкодить нічим не прикритий шток амортизатора. По вартості вийшло однаково, тільки знімачі мені зостануться на майбутнє.

 Заїхав до гаража, встановив автівку на паркінг та ручне гальмо. Відчинив капот і одразу з обох боків замочив ведешкою гайки на штоках амортизаторів.

 Через якийсь час ключем з ріжками на 8 та накидним на 17 послабив ці гайки. Тут важливий момент, крутити потрібно саме гайку, а не шток, інакше пошкодяться грані на штоці.

 Далі підійняв домкратом лівий бік і зняв переднє колесо, встановив дерев'яну колодку під підрамник і прибрав домкрат, він ще знадобиться. Почистив металевою щіткою різьби на болтах амортизатора, кріпленні гальмівного шланга і стійці стабілізатора, забризкав ведешкою.

 Трошки передихнув і відкрутив гайку стійки стабілізатора. Крутив потрошку накидним ключем і тримав палець шестигранником, час від часу повертаючи гайку на пів оберта назад.

 Як тільки відкрутив гайку, то палець стійки перекосило в отворі і щоби його дістати треба піддомкратити інший бік автівки до тієї ж висоти. Далі відкрутив гайки кріплення гальмівного шлангу, потім болти кріплення амортизатора до цапфи і згори три гайки кріплення амортизатора до кузова. 

От і все, маємо знятий амортизатор.

Перейшов до розборки.

 Затиснув пружину знімачами і до кінця відкрутив гайку на штоці. Зняв опору аммортизатора, опорний підшипник, тарілку пружини і саму пружину, нарешті дістався  до пильовика.

 До речі, є люди, які міняють пильовики не знімаючи амортизаторів, тільки відкрутивши шток і натиснувши його донизу. Я не рекомендую так собі робити, хіба що комусь, так як маю гіркий досвід - мені так замінили на дев'ятому ланцері, а потім довгий я час не міг знайти причину клацання. Виявилось, що при установці штока амортизатора на місце пошкодили середину опорного підшипника і його отвір став овальним, що призводило до його зміщення в процесі роботи підвіски. Адже підшипник виготовлений цілком із пластику і пошкодити його не складно.

 Тим часом я відчистив всі демонтовані деталі, одягнув на шток новий пильовик і зібрав до кучі амортизатор. Гайку на штоці закрутив, але до кінця не затягував, це простіше зробити в останню чергу вже на автомобілі, головне - не забути.

 Перед встановленням амортизатора, я пройшов та змастив всі різьби, болти та гайки, тільки потім зібрав підвіску.

 Ну і колесо вирішив прикрутити(⁠•⁠‿⁠•⁠)

 Правий бік робив ідентично лівому, тільки вже трохи швидше.

 Вже в останню чергу затягнув гайки на штоках амортизаторів, знову, як і при відручуванні, потрібно тримати шток на місці, а крутити гайку.

Мінус ще один пунктик в списку необхідних робіт і планів по автомобілю.