Гідропідсилювач керма

Всім привіт. Продовжу вести бж, бо треба наповнювати інфою український інтернет. Якось пощастило мені проїхатись на 412му з гідропідсилювачем, кайфонув і якось відклалась в моїй голові ідея і собі таке зробити. Ще влітку купив редуктор з Опель Омега (наскільки я зрозумів омега А чи Б різниці немає), насос і магістралі теж з Омеги, та рульову колонку з Деу Калос ( по нашому Шевроле Авео),ще потім пару роликів на розбірці. Але ж цей редуктор більше ніж рідний і мені довелось відмовитись від опелівського двигуна, тому я почав з встановлення насосу на мотор. Довго не думаючи я взяв метал 5мм і зробив просто 2 полоски металлу різноі довжини, просверлив і прикрутив насос до двигуна на болти кріплення помпи

Далі стало зрозуміло, що обхвату роликів ременем недостатній і треба робити обвідні ролики, доречі забув написати що в мене вже ролики під полікліновий ремінь і насос я шукав саме під такий. Вирізав пластину із 3мм металлу, прикрутив до неї ролики, і помилково думав що це спрацює.

Ремінь виміряв ниткою, 6рк1220 від якоїсь волги напевно.

Ну і настав час доставати двигун і приміряти редуктор

на вагу він рази в 2 важчий від рідного і значно більший. Дуже довго приміряв, прийшлось трохи розширити отвір під редуктор, зробив макет перехідної пластини із картону і згодом вже вирізав із 8мм металлу і приварив до лонжерону, один отвір залишається рідний, один я просверлив лонжерон і нарізав різьбу, і ще один отвір в пластині і теж нарізав різьбу (болт стирчить як раз в рідному отворі)

Приміряв редуктор

Далі прийнявся робити сошку, і це була моя друга помилка, рідну сошку нагрів, зігнув і зростив рідну і опелівську сошку

Приміряв магістралі, добре вони помістились, майже нічого не гнув

Далі рульова колонка, верхнє кріплення повністю в рідне місце,  нижнє невеликими полосками до пального узла і объеднав колонку і редуктор карданчиком з Авео, трохи заточивши її щоб в редуктор заходила

Бачок для АТФки  теж від опеля розмістився 

Опустив узомчик

І тут почалося саме цікаве, залив рідину, запустив двигун, покрутив кермо, кайфонув, але помітив що в одну сторону обертів більше ніж в іншу, і ось це була моя помилка, колонку треба було ставити одразу після редуктора, і тільки після колонки вже варити сошку. Треба виставити редуктор в 0 положення, колеса виставити рівно, я рульові тяги мають бути однакової довжини і тільки тоді заварювати сошку. У мене одна тяга довша ніж інша, не знаю чим це погано, бо в їзді я не помічаю дискомфорту.

Після декількох кілометрів та планочка з роликами погнулась і ремінь став наперекос, прийшлось на швидку руку перероблювати і посилювати, планочка стала з 6мм металлу, зав'язана на 2 шпильки кришки водяної рубашки і на шпильку кронштейну генератора, вийшло досить міцно, але не фоткав. Потім робив електрику, бо підрульові інші, але я перероблював з 2108 на Ланос/Авео, наврядчи комусь то знадобиться, але я прикріплю схему за якою я перекомутував 

Ну і звичайно кермо тепер інше,досить зручне, але напевно по стилю має бути інше.

Відчуття дуже позитивні, люфта немає, керованість краща, обертів менше від упору до упору, зручно вмикаються габарити і ближнє з підрульового, я задоволений. 

Слава Україні, Слава ЗСУ!